【新大阪】安倍総理「政府としてリニア、北陸新幹線等との乗り継ぎ利便性の観点から新大阪駅の機能強化を検討」

no title

1: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:01:25.98 ID:C9WuAaIL

九州新幹線(西九州ルート)の 整備のあり方について (比較検討結果)
平成30年3月30日  国土交通省鉄道局
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf

13ページ目
山陽新幹線(新大阪駅)への乗り入れのための新たな取組みについて
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac0a148d66e6.jpgno title

待機中

「リニア整備後の4時間到達圏(>>0
 大阪 40箇所 /47箇所
 東京 35箇所 /47箇所
 →大阪が東京に匹敵する一大ハブ都市に
 ※鉄道利用で4時間以内に到達可能な県庁所在都市数」

前スレ
新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー T4
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530035678/

【新規鉄道計画】なにわ筋線、北陸新幹線、新大阪駅地下化…予算案、万博後の関西活性化へ道筋

【JR西】新大阪―奈良「直通快速」で1時間 「おおさか東線」2019年春に全線開業

【新大阪】賑わい少ない“新大阪”を再開発へ 厳しい「高さ規制」緩和を期待

【阪急新大阪ー北梅田-なにわ筋新線】十三駅は地下駅となり、既存の阪急線とは直通せず乗り換えが必要に

【梅田】私鉄は「梅田」なのに、なぜJRだけが「大阪」駅?

2: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:23:40.28 ID:C9WuAaIL

新大阪の近未来
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170720/86/837476/4/680x383x250a8e3c92dac3d2e22cc0bb.jpgno title

 4F 東海道・山陽新幹線            

  3F 阪急新駅、新幹線&在来線コンコース、駅ナカ

  2F 地下鉄御堂筋線、新御堂筋(国道423号)、ロータリー(タクシー乗り場 )

  1F 在来線(おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル

 ー・-・-・-・-・-・-・-・-・-・ー・-・-・-・-・- ・-・-・-・-・-・-

 B1F 新幹線&リニアコンコース、駅ナカ

 B2F リニア中央新幹線

 B3F 北陸(東北)・山陽・九州(長崎)・山陰・四国新幹線   ←北陸と山陽は、できれば直通がいい

 B4F バスターミナル

 B5F 新御堂筋バイパス

 

3: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:25:19.53 ID:C9WuAaIL
・おおさか東線(2019春全線開業)
 http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpgno title

 

4: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:25:48.06 ID:C9WuAaIL
・箕面市に2つ新駅を計画…北大阪急行電鉄 (2020年度開業)
 http://sky.ap.teacup.com/kansai/timg/middle_1396925194.jpgno title

 

5: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:26:17.44 ID:C9WuAaIL
・なにわ筋線(2031年)&阪急新線(2031年?)
 https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/24/20170524oog00m010032000p/9.jpg?1no title

 

6: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:26:50.28 ID:C9WuAaIL

2018年3月15日木曜日
【事業費1・7兆円、新御堂筋直下にバイパス整備など】JAPIC、新大阪駅周辺の都市機能強化で提言
http://nikkankensetsukogyo2.blogspot.jp/2018/03/blog-post_32.html?m=1

提言書「新大阪駅周辺エリアの都市機能強化の提言~関西の30年後を見据えた”新大阪創生プロジェクト”~」
http://www.japic.org/information/20180313_11.pdf

新大阪駅地下に山陽新幹線のホームを 国交省検討
2018/4/2
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468037
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac0a148d66e6.jpgno title

 

7: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:27:33.97 ID:C9WuAaIL

なにわ筋・新大阪両連絡線ともに採算性良好
2018/4/13
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/180412700014.html

リニア融資へ改正法成立 全線開業、最大8年前倒し
2016/11/11
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFS11H01_R11C16A1EAF000/

  ↓

リニア向け3兆円融資前倒し 財務・国交省、7月完了
2017/6/26
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFS26H2E_W7A620C1EE8000/

 

8: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:28:16.45 ID:C9WuAaIL

長崎や北陸の前倒しはJRの貸付料がどれだけ見込めるか次第だな。
・現区間がやっている先食い借金利用
 財投運用に替わり3,000億程度浮くと言われる。浮いた分は現区間の建設費増対応が第一だが、2,000億程度は新規方に回せる可能性がある。
・着工予定区間の先食い借金利用。
 長崎は30年分で1,300億程度だろう。北陸は収支採算の試算が公表されていないので分からないが、当然利用されるだろう。
 この額の大小が結構効いてくる。
・30年超区間の再リースor売却
 2027年以降。まずは長野や盛岡-八戸区間の額の一部が回されるだろうね。

国費は増えない限り2031年以降じゃないと無い、あえて挙げれば
・JR九州株の売却益
 法改正すれば2,000億位は使えると言われている。
・3号債務の残額(これも借金利用)
 2027年頃になるとfixする時期に入るから利用されるかも。

何分多くが借金利用となる為、その時の金利事情によって使える額が変わるのが難点だが、かなり前倒し出来る可能性はあるね。
まずは2023年頃に20年位の工期で着工を始め、2027年前後に見直して5年以上の前倒しという可能性はゼロではない。

 

9: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:28:52.24 ID:C9WuAaIL

ベストケースは長崎+北陸の終了が2035-6年頃。

■2023年着工(建設費2.7兆) 2042-43年開業
 ・貸付料見合い 1兆
 ・国地方負担 1.7兆(15年分)
  内3年分弱程度はJR九州株売却益を利用する→残り12年強分 
  2030+12年強分で2042-43年開業

■2027年頃見直し 
 ・貸付料見合い増額(30年超区間の再リースor売却の一部見合い)
  約3,000億(長野)
 ・国地方負担追加(3号債務残額fixによる、先食い借金)約3,000億
 トータルで5年強分位の前倒し財源

■2032年頃見直し←ここは2027年時点で決めたいところ
 ・貸付料見合い増額(30年超区間の再リースor売却の一部見合い)
  約2,000億(盛岡ー八戸)
  約2年弱の前倒し財源

以上から(2042-43年)-7年=2035-36年開業。  

貸付料見合い増額は30年超の長野、盛岡-八戸の分で、貸付料は現行より
少なくなるはず。でJR東区間は建設費に対する貸付料率が高かった為、
契約更新時には建設費-支払い済み貸付料で買い取ってしまう可能性を
想定している。それでも現行の貸付料より下がる(長野は4割ダウン)からね。

 

10: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:34:01.57 ID:C9WuAaIL

国土交通省生産性革命本部(第7回会合)
平成30年5月29日
国土交通省生産性革命プロジェクト(第4版)(案)
http://www.mlit.go.jp/common/001236885.pdf

【追加候補プロジェクト】
「社会のベース」の生産性を高めるプロジェクト

地方創生回廊中央駅構想 ~新大阪が、日本の地方と地方をつなぐ~  ・・・・・・ P.3

https://i.imgur.com/mBnow9u.jpg

https://i.imgur.com/xyFaJjD.jpg

拡大
https://i.imgur.com/V5GkDYP.jpg

 

11: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:34:35.15 ID:C9WuAaIL
・JR西日本グループ中期経営計画2022
 http://www.westjr.co.jp/company/info/plan/pdf/plan_2022.pdf
 6ページ:
 ”新大阪エリアの広域ハブ拠点化”
 https://i.imgur.com/zIYRtFJ.jpg

 

12: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 09:36:17.14 ID:C9WuAaIL
新大阪を新幹線ハブ駅に/来年度から具体検討着手/国交省「地方創生回廊中央駅構想」
2019-01-10
http://www.kensetsunews.com/archives/276284
http://www.kensetsunews.com/PB5001H/wp-content/uploads/2019/01/20190109_170648_45969.jpg

 

13: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 10:15:11.78 ID:C9WuAaIL

平成31年1月4日
安倍内閣総理大臣年頭記者会見
https://www.kantei.go.jp/jp/98_abe/statement/2019/0104kaiken.html

「また、政府としては、リニア中央新幹線、北陸新幹線等との乗り継ぎ利便性の観点から新大阪駅の機能強化について検討していきます。」

 

14: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 12:17:30.59 ID:n51CcXfa

大阪メトロ【夢洲駅タワービル】

高さ275m
総工費1000億円超

http://s.kota2.net/1545814833.jpg
http://s.kota2.net/1546685463.jpg

 

15: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 12:18:27.94 ID:n51CcXfa
完全に近い将来、首都移転を考えてるな!

 

21: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 19:06:40.02 ID:3NYLFVOM
>>15
うーん、大阪に首都移転するメリットは無い気がする
やるなら畿央のような一極集中しすぎない場所が好ましいかと
もしくは京都or奈良に戻すか

 

37: 名無し野電車区 2019/01/14(月) 19:05:12.30 ID:DLNCox/K
>>21
伊賀上野は遷都に最適と思うんだがね。
土地は豊富にあるし、リニア建設予定地にかかってるから、駅さえ作れば首都直結するし
何より内陸地だから津波のリスクとは無縁だ。

 

16: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 12:28:43.26 ID:n51CcXfa

 

17: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 12:29:12.11 ID:n51CcXfa

 

18: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 12:29:39.34 ID:n51CcXfa

 

19: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 12:30:02.51 ID:n51CcXfa

 

20: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 12:30:43.36 ID:n51CcXfa

 

22: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 20:19:23.38 ID:C9WuAaIL
北陸新幹線、金沢~敦賀2638億円 新大阪延伸は12億円
19年度政府予算案
2018/12/22
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39283450R21C18A2LB0000/

北陸新幹線の敦賀以西区間は詳細なルート調査が今年度で終わり、
19年度から環境アセスに本格着手する。
沿線の地質や生態系の調査を始めるほか、
新大阪駅への乗り入れ方法などに関する検討も行う。

 

23: 名無し野電車区 2019/01/10(木) 20:21:19.73 ID:C9WuAaIL
23年敦賀開業後に即新大阪へ着工
北陸新幹線自民党チームが一致
2018年12月11日
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/757216

 

24: 名無し野電車区 2019/01/11(金) 23:32:45.04
( ・`ω・´)新大阪駅がパワーアップすれば阪神タイガースが優勝するぞ( ^`ω^´)

 

25: 名無し野電車区 2019/01/12(土) 08:09:25.13 ID:dptFegUV
>>24
ん?大阪だっけ?

 

26: 名無し野電車区 2019/01/12(土) 14:13:07.03
西宮やぞ

 

27: 名無し野電車区 2019/01/13(日) 01:51:29.57 ID:EqRDIdOl
新大阪駅の大改造と合わせ、新大阪駅周辺の再開発もされるでしょ。将来、新大阪と梅田は繁華街として繋がると思う。距離近いからね。

 

28: 名無し野電車区 2019/01/13(日) 04:08:04.35 ID:X/XESIQE
新淀川を埋め戻す?

 

29: 名無し野電車区 2019/01/13(日) 05:30:21.92 ID:PiHKEgaG
歩いて移動しやすい距離じゃない以上、一体化はしないよ

 

30: 名無し野電車区 2019/01/13(日) 10:17:34.34 ID:9wrT0Ug0
新大阪 再開発案
https://i.imgur.com/47yM9Pu.jpg

 

31: 名無し野電車区 2019/01/13(日) 10:28:01.12 ID:9wrT0Ug0
開業当時(1964)の新大阪駅
https://i.imgur.com/KrGKgxT.jpgno title

 

33: 名無し野電車区 2019/01/13(日) 11:26:23.90 ID:61TGa3+d
>>31
一応ややこしい人達を立ち退かせて駅を建設したんだな

 

34: 名無し野電車区 2019/01/14(月) 02:12:14.32 ID:fNOoP5L2
>>33
東海道新幹線は戦前の弾丸列車計画の遺産を活用してるからね。
ややこしい人達も戦車や自動小銃で蹴散らせば退散せざるを得ない。

 

36: 名無し野電車区 2019/01/14(月) 17:21:27.10 ID:EdPl6deI
>>34
日本人に銃向けろとか無茶苦茶いいやがるw
統一教会や幸福の科学の主張は流石半島系カルト宗教の似非右翼だなw

 

40: 名無し野電車区 2019/01/14(月) 21:52:14.72 ID:0pt83iwE
>>36
軍用収用とはそういうもの。
「お国のため」という名目で、武器を使って力ずくで追い出すのがデフォ。
帝国陸軍でも普通にやってた。
いまそれを全力でやってるのが中国人民解放軍。
別に珍しくはない。

 

32: 名無し野電車区 2019/01/13(日) 11:25:36.21 ID:61TGa3+d
ゲートウェイじゃなくて玄関口でいいじゃないか
必要以上にカタカナ英語使うなよ

 

38: 名無し野電車区 2019/01/14(月) 19:46:12.55 ID:liPGE4aH

 

39: 名無し野電車区 2019/01/14(月) 20:41:21.68 ID:DrhdFzZ/
伊賀上野にリニア駅を誘致する運動とかしていないのか?

 

50: 名無し野電車区 2019/01/17(木) 16:36:40.41 ID:KisNg9g/
リニア奈良駅を北陸新幹線も止まる松井山手駅に変更するルートになるとも知らず奈良県はのんきだな

 

52: 名無し野電車区 2019/01/18(金) 11:07:29.24 ID:POgbMvPa
>>50
?

 

53: 名無し野電車区 2019/01/18(金) 17:16:44.16 ID:PIIVr5b4
>>50
ツッコミどころしかない

 

54: 名無し野電車区 2019/01/22(火) 20:13:31.66 ID:iu4QCUx5
【スーパー・メガリージョン構想検討会】新大阪を核とした西日本の繁栄を 産官学が意見交換
[ 2019-01-22 ]

国土交通省は18日、大阪市の大阪合同庁舎で「第17回スーパー・メガリージョン構想検討会」(座長・家田仁政策研究大学大学院教授)を開いた。

 大阪市は、新大阪駅周辺が「都市再生緊急整備地域」の候補となったことを受け、
「新大阪駅周辺地域都市再生緊急整備地域検討会議」の初会合を22日に開くことを説明した。
20-30年先を見据えたまちづくり方針を19年度末にとりまとめる予定だ。

 

56: 名無し野電車区 2019/01/22(火) 22:57:36.17 ID:iu4QCUx5

国土交通省
生産性革命プロジェクト 31
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/point/sosei_point_tk_000021.html

PROJECT:11
地方創生回廊中央駅構想 ~新大阪が、日本の地方と地方をつなぐ~
http://www.mlit.go.jp/common/001245894.GIF

http://www.mlit.go.jp/common/001246162.pdf

 

57: 名無し野電車区 2019/01/22(火) 22:59:16.78 ID:iu4QCUx5
【スーパー・メガリージョン構想検討会】新大阪を核とした西日本の繁栄を 産官学が意見交換
[ 2019-01-22 ]
https://www.kensetsunews.com/web-kan/280601

国土交通省は18日、大阪市の大阪合同庁舎で「第17回スーパー・メガリージョン構想検討会」(座長・家田仁政策研究大学大学院教授)を開いた。

 大阪市は、新大阪駅周辺が「都市再生緊急整備地域」の候補となったことを受け、
「新大阪駅周辺地域都市再生緊急整備地域検討会議」の初会合を22日に開くことを説明した。
20-30年先を見据えたまちづくり方針を19年度末にとりまとめる予定だ。

 

58: 名無し野電車区 2019/01/23(水) 09:50:04.44 ID:W3fHt0Ta

今朝の日経より
再開発候補地

新大阪
・宮原操車場 14.6ha
・駅前広場 2.5ha

十三
・武田薬品大阪工場 17ha
・阪急電鉄が武田薬品から購入したグラウンド跡 1ha

淡路
・大阪市水道局柴島浄水場(一部) 14.8ha

 

59: 名無し野電車区 2019/01/25(金) 02:04:51.15 ID:7ywoIn1e
新大阪がハブ、企業集積厚く リニア視野に街づくり
産官学協議会が始動
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40338870S9A120C1LKA000/

 

60: 名無し野電車区 2019/01/25(金) 02:38:13.47 ID:VGO621YT
新大阪にはハブよりも、コブラよりも厄介なアレがぎょうさん住んでまっせ

 

61: 名無し野電車区 2019/01/25(金) 09:23:28.78 ID:ZwOv7/Le
>>60
だから地下都市帝国を作り、地表にいるアレが関与出来ない様にしている。

 

62: 名無し野電車区 2019/01/25(金) 10:04:05.29 ID:nUWTcLd3
ところが地下はどうしようもない軟弱地盤なんだよね。
田んぼにもならないぐらいの氾濫原の低湿地帯で
蓮根ぐらいしかつくれない悪地だったから
あの方々がお住み着きになられた。

 

63: 名無し野電車区 2019/01/25(金) 19:45:23.94 ID:O9g0KZUp
そういう風に言われながら昔は出来なかった事が今の技術では簡単に解決してる事が多い。

 

64: 名無し野電車区 2019/01/25(金) 22:18:06.48 ID:bTtAqNjb
アレな地域だから梅田に新幹線持ってこいとか暴論言ってるのが居たなぁ
Bを退かす方が新幹線梅田に持ってくるより遥かに楽なんだが

 

68: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 10:46:27.97 ID:RFCd30+4

>>64
梅田に新幹線を持って来れなかった一番の理由は単純な話、大阪が首都ではないからだと思う

新幹線を梅田に持って来れなかったのは梅田貨物駅や阪急梅田駅など既存施設で埋め尽くされてたというののは要因として確かにあるけどやはり大阪は首都ではないから新大阪なら造るのは楽、それならそれで良かろうという意識があったと思う

逆に言えば大阪が首都だったら梅田貨物駅や阪急梅田駅などを退かしてでも無理矢理大阪駅に新幹線を持ってきてたと思う

東京駅にしてもかなり無理矢理新幹線駅を持ってきてるからね
やはり首都だから既存の中央駅でないところに新規で造るわけにはいかないからな

 

74: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 15:08:45.96 ID:vZYV/c7l

>>68
東京駅はたまたま在来線の拡張用地があったからそこを新幹線用地に転用しただけ
無理矢理でも何でもない
名古屋とか博多も同様
八重洲に拡張用地が無ければ品川が起点になっていたかもね

むしろ無理矢理だったのは当初通る予定の無かった京都だよ

 

67: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 09:35:24.24 ID:9mibr5s8
宮原はどこに移転するのかな?

 

69: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 10:49:16.56 ID:RFCd30+4

大阪人が未だに梅田に新幹線駅を欲しがる理由も分かる
色んな意味で梅田>新大阪という評価だし

新大阪を高く評価するのはむしろ東京の人間だと思う
東京人は大阪人が新大阪を低評価するのを不思議がってる

 

70: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 12:05:35.28 ID:Udhl0ZWk
新淀川なんか掘ったからあかんねん!

 

71: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 12:45:21.63 ID:iIen85UL
>>70
掘らなかったら今頃洪水多発都市になってるぞ

 

73: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 12:56:00.15 ID:9mibr5s8
>>70
>>71
旧 & 新淀川
https://pbs.twimg.com/media/COtgjGdUYAARkQp.jpg

 

72: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 12:52:00.66 ID:c4L5ZDqA

首都でもないくせにターミナル化は必要無い
カジノと万博をゴリ推すチンピラ都市にリニアや北陸新幹線は無駄

無駄な公共事業にはウンザリ

 

75: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 17:12:59.84 ID:bOi+qgTV
当初反対していたくせに直前になって通せという
こんなところにリニアを通す価値なし

 

76: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 17:14:19.68 ID:5eln3Zgg
名古屋駅も京都駅も、昔からの市街地を無視するように
鉄道側に都合のいい直線的な場所に駅があるけど
大阪駅ってどうみても無理やり線路を南に引っ張りこんでるだろ。
あんな「わがままカーブ」にせず、最初から大阪駅は
東三国のあたりにつくっておけばよかったのさ。

 

78: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 19:58:38.81 ID:iIen85UL
>>76
梅田(埋田)も昔は郊外だったんだぞ

 

77: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 18:48:54.44 ID:9mibr5s8

新大阪 → 大阪
大阪 → 梅田

いずれこうなるはず。

 

79: 名無し野電車区 2019/01/26(土) 21:21:09.12 ID:i5JdfiBV
新大阪の東側のアレな地域は開発せず。

 

引用元: ・新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー T5

2件のコメント


  1. 選挙対策の戯言
    「検討する」
    何十年も前から定期的に言ってきたことば
    「決めた」とも「作る」とも誰も一言も言ってない

    返信

    1. 「検討」という言葉に全く重みがないのは確かですね。(笑)

      さすがにこの新大阪に関しては、国レベルで投資が行われることになるとぼくは思っています。
      北陸新幹線が来て、リニアが来るのは確定ですからね。
      御堂筋線(御堂筋&新御堂)になにわ筋線や阪急が乗っかってくる、大阪の中心軸と国土の中心軸との結節点という位置づけになりますね。

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