【近鉄】夢洲ー奈良の直通特急検討 実現すれば、名古屋や賢島など伊勢志摩方面から乗り換えなし

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1: 茗荷 ★ 2019/01/19(土) 11:30:17.87 ID:spx1JhRb9

近畿日本鉄道が、2025年国際博覧会(万博)の会場となる大阪市の人工島・夢洲と、奈良方面を直通特急で結ぶ検討を始めたことが19日、分かった。夢洲は大阪府・市がカジノを含む統合型リゾート施設(IR)の誘致も進めており、増加が見込まれる観光客を取り込むのが狙い。新型車両の開発も検討する。

(続きはリンク先でお願いします)

2019/1/19 11:21
https://this.kiji.is/459181193936815201

66: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:38:20.79 ID:gOI5naN20
>>1
新型車両の開発に触れてるだけ読売の記事よりマシだな

 

67: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:40:46.58 ID:BV85h9eO0
>>1
地下鉄直通規格だと、車体がずいぶん小さくなりそうな気がするんだけど…
近鉄は架線だけど、地下鉄は第三軌条という違いもあるよね
どうやって直通させるのか気になるわ

 

162: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:20:30.45 ID:IpcVng/80

>>1
すごいな 夢洲から奈良まで一本?
万が一、万博がつまらなかったら、海外のお客さんは40分ぐらい?で
奈良公園に行けると~保険が効くw

あと、地味に大阪信用金庫スタジアム(舞洲)と大和郡山市営球場のアクセスが
よくなって、高校野球地方予選、楽にはしごできるのかも

 

308: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:00:35.59 ID:X2rNkaJg0
>>1
乗換はあるやろ

 

311: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:06:07.63 ID:ROLatXRGO
>>1
絶対無理だわこれ。
100%実現不可能だし、本気で検討とか言うなら本物の馬鹿なんじゃないかな……。

 

403: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 16:39:01.02 ID:Qz8A2AQH0
>>311
近鉄がやるって言ってるんだから、
シロートは黙って見とけよ。

 

364: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:56:47.26 ID:Z7wTFrdj0
>>1
乗り換えてみえる人、みえますか?

 

2: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:32:32.08 ID:8UINDDB80
大阪都になる日も近いな

 

3: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:35:22.16 ID:irnmP9iJ0
>>2
残念ながら、維新は京阪・大阪メトロ以外の関西民鉄との仲が悪い

 

161: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:20:23.71 ID:crsbSdsm0
>>3
しっかりした明確な根拠出して主張しようね。

 

476: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 18:07:56.97 ID:DxLmLxTh0
>>161
俺は元兵庫県民だが維新の支持率が低い。
関西は内部の地域対立が激しいんだ。
俺としては関西州を作って欲しいんだが。

 

479: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 18:13:34.00 ID:3PP7h7vY0
>>476
兵庫県民は地元が衰退していることに気付いてない。神戸市民も神戸はオシャレだオシャレだって、神戸がオシャレだったのは20年前までだよ。
今は衰退して中心地でもシャッター街になってたりするからね。

 

484: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 18:20:46.24 ID:DxLmLxTh0
>>479
気づいてるよ。大阪、京都、奈良のゴールデンルートから取り残されてるからな。
でも、数多の老人どもは外人がいなくていいとかのたまうレベル

 

485: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 18:22:54.89 ID:3PP7h7vY0
>>484
神戸市は元々外国人移住者多い都市なのに外国人観光客には理解無いんだね。

 

495: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 18:30:36.96 ID:DxLmLxTh0

>>485
ちゃうねん。異人館とか外人に超不人気やねん。
そらそうや自国にあるんだもん。

外人はサイバーパンクとか伝統と近代の雑多な雰囲気を欲してるんだよ。
老人のたわごとは一部負け惜しみ。

て言っても大阪も黒門市場とか8割外人やから
震災でいなくなった時は何となく心地よかった人もいたろうな。

 

549: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 19:52:46.88 ID:P2VAWYZc0
>>476
何の根拠も示してないが?
持論を語られても何の根拠にもならないですよ。
やり直し。

 

550: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 19:54:58.31 ID:P2VAWYZc0
>>476
しかも論点から離れた意味不明な持論語られてもね。
ちゃんと明確な根拠を示してくださいね。

 

450: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 17:20:08.03 ID:kQQgDk9R0
>>3
はぁ?意味不明なバカアホのひとりごとか
天王寺てんしば再開発は近鉄がやるんやぞ!

 

546: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 19:48:40.17 ID:ypDGiZv+0
>>3
世耕頼めばいけるだろ
弟は元近鉄社員だし

 

664: 名無しさん@1周年 2019/01/20(日) 08:06:30.23 ID:dVCfyW7Z0
>>3
京阪と同じく沿線が死にかけの南海も、お維新にベッタリだぞ。阪急近鉄はまだ経営体力があるから静観だけど。

 

396: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 16:31:32.72 ID:3Xmz4L820

>>2
無理だな

チンピラなんかに大阪はわたさない

 

480: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 18:15:40.03 ID:T8MFhPae0
>>396
新宿の成人式見たかい?外国人が多過ぎるし、もう東京は人口増える割にはGDPが上がらずオワコンなんだよ。

 

902: 名無しさん@1周年 2019/01/21(月) 08:15:23.70 ID:0rjfNYIv0
>>480
年収300万円程度のために上京なんて馬鹿げてるね

 

4: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:36:35.27 ID:zZcKNnrT0

ルートがイメージできない。
地下鉄中央線経由じゃ伊勢志摩方面から乗り換えなしてどうゆーこと??

教えて!詳しく人!!

 

9: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:42:23.36 ID:V9L4g+lz0
>>4
生駒駅で中央線と奈良線が相互乗り入れになる

 

31: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:03:42.91 ID:HTyprATc0
>>9
相互乗り入れ?

 

10: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:43:15.37 ID:P/3tpN1z0
>>4
生駒以東を架空電車線方式に加えて第三軌条化すれば地下鉄中央線に簡単に直通できるが。。
菖蒲池や西大寺付近に踏切が大量に残っているので、電車線が地上をはっている第三軌条は無理。
列車側を架空電車線方式と第三軌条の両方使える仕様にすれば直通できるが、複電圧となる上に車両限界の幅が大きくなるので、集電靴を折りたためるような装置を作らないと不可能。

 

19: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:54:41.55 ID:o+IM+cFF0
>>10
奈良県知事から「いつまで平城京跡のど真ん中を突き切っているのか」と言われてて
そのうち西大寺から新大宮まで、少し北に線路を移動させられるはず(もしくは地下)
その時に合わせて、西大寺駅も立体化をするんじゃないかな
タモリは怒るだろうけどw

 

28: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:02:55.47 ID:P/3tpN1z0
>>19
全額補助とかないとやらないでしょうね。
近鉄にメリットがないし、自腹で掘って遺跡でも出てきたら大損害なので

 

42: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:09:52.41 ID:3XFDL1ez0
>>28
場所が場所だけに出たらと言うより、出る

 

29: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:02:58.04 ID:+kzvcKIL0
>>10
阪神難波線から京阪?の延伸に便乗する方がらく?

 

100: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:56:21.80 ID:gOI5naN20

>>29
実現可能性は皆無

京阪は計画を交代させて中央線九条駅を経由して
大阪環状線・阪神なんば線西九条駅に乗り入れる
構想を発表してる

 

86: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:50:41.30 ID:R8rVERb+0

>>4
・阪神九条から連絡線を作って地下鉄中央線に乗り入れ、地下鉄当該区間はは架線とのハイブリッド化
・おけいはんが中之島~西九条経由で夢洲延伸計画があるからそこに合流

あたりがありうるが
維新は鉄道交通政策では川島冷蔵庫大先生もびっくりの妄想を出すから
地図の上で線を引くだけで何も考えていないと思われる

 

106: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:59:28.29 ID:cywJiNCl0
>>86
おけいはんはもう西九条経由はやめて九条から中央線に乗り入れる方針に変えたぞ

 

126: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:07:11.18 ID:gOI5naN20

>>86
維新にはまともなブレインも居ないんだよなあ
鉄道妄想だと川島冷蔵庫の方がマシなレベルだとは

「四つ橋線は大国町駅以南が先に開業して御堂筋線と
接続しており御堂筋線のパンク防止のために大国町駅
から西梅田駅までが開業した」ってことくらい知らなきゃ
大阪市長失格だわ

 

313: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:07:35.85 ID:DUevP6r20
>>126
維新の議員自体が、南海を四つ橋に乗り入れさせないのは交通局の怠慢とか言う奴らだしな

 

338: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:30:39.99 ID:ROLatXRGO
>>313
南海にそんな金の余裕があるはずないし、南海難波を南海が捨てるとか…………。

 

352: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:47:32.90 ID:gOI5naN20

>>313
そしてネットには維新信者の書き散らした便所の落書き
があふれる始末

そいつらは川島冷蔵庫信者でもあるからなあ・・・

 

196: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:43:56.83 ID:IbAVkVIW0
>>86
でもこれ、維新じゃなくて近鉄が言ってるんだろ

 

778: 名無しさん@1周年 2019/01/20(日) 15:55:08.07 ID:JscveAFV0
>>196
大阪には何か気に食わない事があれば
何でも維新のせい!と言う頭悪いのが1割くらい居てる

 

438: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 17:05:41.71 ID:WBBcwAwM0
>>86
丹波橋の連絡線復活させれば京都線から乗り入れできるぞ。
…京阪とルート丸かぶりだが

 

456: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 17:33:58.14 ID:PuRN2vQf0
>>86
大阪維新が、民間の経営に口出しすることは
ない。経営環境を整えるだけ。
だから、企業団体献金禁止。
橋下の時は、あまりの厳格化したおかげで
経済界とは一時険悪になったが
松井吉村のおかげで、経済界とも良好関係に
だからこその万博誘致成功でもあったわけ。

 

482: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 18:19:06.02 ID:3PP7h7vY0
>>456
なにわ筋線実現も吉村市長のお陰!

 

809: 名無しさん@1周年 2019/01/20(日) 18:22:48.27 ID:MypEtvBt0

>>4
伊勢志摩(大阪線)→大和八木(渡り線)→西大寺(奈良線)→生駒(中央線)→舞洲

伊勢志摩(大阪線)→難波(難波線)→九条で中央線に渡り線を作る→舞洲

 

816: 名無しさん@1周年 2019/01/20(日) 18:48:20.45 ID:TI2YDAe20

>>809
中央線九条駅周辺は阪神高速と一体化してるから
無理

大阪難波~桜川間から分岐してなにわ筋を北上し
阿波座駅に乗り入れるのが現実的かと

これだと阪神の運賃が発生しないし

 

853: 名無しさん@1周年 2019/01/21(月) 00:13:03.68 ID:XulCP2Xi0
>>4 正蓮寺川の上に線路引く気ちゃうか?せやけど難工事やぞ。

 

6: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:38:28.98 ID:uVy5feoX0
リニアが名古屋までの間は、名古屋~伊勢志摩~大阪の周遊ルートがさらに便利になるということ?
大阪の京都飛ばしの意図が隠されているな!

 

11: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:44:11.37 ID:rVXqBpkY0
>>6
近鉄はミナミ組だしなあ
そういうのは阪急とかキタ組に言ってくれ

 

7: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:39:24.49 ID:AvjsTj4G0
これ第3軌道の特急じゃないのか?

 

8: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:41:47.19 ID:AOpimZSx0
賢島から直通でもいいけど、それまでに志摩スペイン村の経営は大丈夫のか?

 

12: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:44:33.09 ID:8mVez9pC0
名古屋から大阪難波まで行ってそれから30分ぐらいでおk?

 

13: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:46:09.83 ID:6OcRvwsI0
第三軌道とパンタグラフ両対応の車両を作る?
京阪の夢洲延伸に相乗りして西九条で相互乗り入れ?

 

14: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:46:43.46 ID:tGBPycUf0
夢洲から、名古屋へ近鉄大阪線線一本で直通列車が運行できたら沿線の奈良も大いに盛り上がりますね。
万博、カジノ、インバウンドの効果が期待でき奈良の発展にも繋がるし大歓迎だわ。

 

63: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:33:10.23 ID:zhX+VgCW0
>>14
ダンナがカジノで嫁子供が奈良で鹿とたわむれるとか出来やすくなるしな
観光客も喜ぶだろ

 

444: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 17:10:37.90 ID:rHpSzXQ60
>>14
愛知から直通はうれしい、IRはやっぱ大阪だな。

 

15: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:48:42.77 ID:DoAzfqOl0
名古屋まで第三軌条方式になるなんて胸熱だな

 

441: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 17:06:47.66 ID:la/8YDws0
>>15
短い車両使えば東山線に入りそうだな。線路幅違うか

 

582: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 21:37:13.68 ID:UsLpriIB0
>>441
線路幅は同じ。ただ、車体長もさることながら、車体幅が決定的に違うからやっぱり無理。
(近鉄けいはんな線7000系・・・2900mm、名古屋市交N1000形・・・2548mm)

 

584: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 21:53:29.53 ID:ROLatXRGO
>>582
ちなみに近鉄標準の車体幅は2800mm。
けいはんな線7000系は架線式の近鉄自社線内を走る時はステップを外さないと駄目という。車体幅を29000mmにして極端な卵形にしたのも乗り入れ先の地下鉄車両室内幅を確保しつつ既存の近鉄線限界を考慮したらあの形になったと。

 

592: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 23:00:31.64 ID:c8Pq3eWl0
>>584
29メートル幅の近鉄乗ってみたい。

 

595: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 23:10:38.27 ID:ROLatXRGO
>>592
今気づいた…。0が多かった。

 

16: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:52:04.39 ID:rCgDf9Zt0
JR九州から買ったフリーゲージだろ?

 

17: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:53:16.09 ID:2I6/vXID0
いままで第3軌条のエリアに架線集電方式の電車は入れないとマニアたちが否定してきたが
近鉄はどちらに方式でも使える電車を開発して乗り入れさせるんだって

 

20: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:55:02.95 ID:zZcKNnrT0
>>17
マジかよ、ソースプリーズ!

 

24: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:57:42.57 ID:2I6/vXID0
>>17
ソースは今朝の毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20190119/k00/00m/020/113000c

 

40: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:08:09.31 ID:zZcKNnrT0
>>24
マジで書いてあった。Thanks
これすごいニュースだぞ!

 

851: 名無しさん@1周年 2019/01/21(月) 00:11:28.45 ID:XulCP2Xi0
>>40 それ変態やぞ。

 

362: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:55:34.24 ID:keXYef7s0
>>24
第三軌条とパンタの両対応車両を作るらしいけど、
採算とれるのかな?

 

369: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 16:00:23.82 ID:ROLatXRGO
>>362
採算がとれるわけがない。コストも実用性も無視した車両ならつくるのは可能だけどね。

 

412: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 16:44:20.53 ID:cxwqFOPs0
>>369
採算とるつもりは無いんだろ
しまかぜだって走るショールームと割り切ってるし

 

415: ナックル星人 ◆jzcSo72bTRQy 2019/01/19(土) 16:46:50.51 ID:elbEatU20
>>412
通勤車両は本当にやる気無い。

 

457: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 17:34:12.41 ID:ROLatXRGO
>>412
しまかぜ以上に採算とれないし需要もない。

 

317: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:10:34.87 ID:ROLatXRGO
>>17
単に複電圧仕様や架線式と第三軌条の併用をつくるなら技術的には難しいものではないし可能。
でもコスト計算で破綻確実になるし、車両限界や機器の無駄まで考慮するととても使えない実用性に欠けた電車になるから不可能。

 

341: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:33:44.13 ID:gQVT599I0
>>317
パンタグラフと第三軌条の併用はED42という前列がある

 

363: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:55:40.38 ID:ROLatXRGO

>>341
車両幅を狭い近鉄に合わせる。長さと高さは余裕がない地下鉄の基準に合わせる。近鉄線内で最低120km/h対応じゃないとダイヤの障害になるだろう。
これをクリアして更に特急車となると定員が確保できない、特急なのに狭苦しい欠陥車両にしかならない。でもコストは激増し。

技術的なハードルは低い(金さえかければ作ろうと思えば簡単に作れる)けど、実用性は全くない。

 

346: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:39:30.09 ID:itl99Gv+0

>>317
ヨーロッパには結構あるぞ。

ロンドン郊外なんか架線と第三軌条の両方対応してる車両が走ってる。

 

366: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:58:22.20 ID:ROLatXRGO

>>346
技術的には可能だって書いたでしょ?
複電圧仕様は過去に近鉄にもあった。第三軌条と架線式の併用も実例がある。

それを近鉄と地下鉄の両方で走れるサイズにして、特急車両に必要な機器を積んだら定員が確保できないってだけ。
各停の後ろからトロトロついていく特急なんか需要もない。

 

585: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 22:09:07.88 ID:a8PH555F0
>>366
小田急は追い抜き出来ない千代田線に有料特急を直通させてるよ?

 

588: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 22:33:22.99 ID:i4o/yV8S0

>>585
奈良~夢洲まで特急を走らせるとして

現行で特急が走っている奈良~生駒が12kmほどに対して
生駒~夢洲が30km以上の距離があるのに追い抜き設備的なものが
新石切にしかない。

とても特急料金を取れるようなスピードでは走れないぞ。
メトロホームウェイは地下線区間より小田急区間のほうが長いから区間特急で済むけど、
大半が通過運転できないのに特急と名乗れるかと。座席指定列車で整理はできるんだろうけど。

 

589: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 22:43:02.96 ID:ROLatXRGO
>>585
御堂筋線から吹田に抜けて京都や神戸に行くならまだしも、中央線+けいはんな線ではね………。
梅田も難波も天王寺すら通らない。谷町線のほうがまだマシ。

 

435: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 17:04:10.73 ID:d7OoT18X0
>>317
最悪充電して走ればいいような気もするけどな

 

461: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 17:41:09.06 ID:ROLatXRGO
>>435
充電式でも解決しないよ。必要な機器配置に無理がありすぎて客室スペースが犠牲になる車両しかできない。

 

876: 名無しさん@1周年 2019/01/21(月) 06:13:16.78 ID:lAhsnmHm0
>>435
JR東の烏山線か。距離調べたら20kmぐらい。この距離を途中充電無し。
生駒ー舞洲だって30kmぐらいでしょ?
やってできないことは無さそう。
ただ、舞洲に架空線の充電設備と留置線近鉄負担で作らなきゃならないけど。

 

18: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:54:09.70 ID:Wp3vPl460
近鉄FGTに期待

 

768: 名無しさん@1周年 2019/01/20(日) 15:09:36.50 ID:Mh9K6FEt0
>>18
あすなろう鉄道へ乗り入れ

 

21: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:56:55.29 ID:2I6/vXID0
けいはんな線、奈良線をつなげる渡り線を生駒駅付近に建設する
24年実用化めどにどちらの方式にも対応できる車両の開発を進める
だって

 

22: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:57:05.01 ID:dVkVYyfW0
花博に毛が生えたような集客目標なら現状の交通で充分だよ
50年前の万博ですら御堂筋線はパンクしなかったよ

 

23: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:57:25.56 ID:DUevP6r20
けいはんな線の車両をベースに、パンタグラフ化かな?

 

25: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:57:57.13 ID:vWMESxwu0
線路の脇にある第三レールに電気が流れていて、車体についている
集電靴(コレクターシュー)から集電する 「第三軌条方式」と
車両限界の問題さえクリアすればええのやから、
日立の「クラス395」みたいな車両を作れば比較的簡単に
実現出来るかもな。
「生駒駅」から「けいはんな線」に乗り入れる流れなのん?

 

35: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:05:37.63 ID:P/3tpN1z0
>>25
近鉄側もコレクターシューの車両限界は克服できると踏んでいるのかもね。
速度も100km出るので問題なしと

 

36: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:06:10.12 ID:HTyprATc0
>>25
それぐらいしか思いつかないね

 

41: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:08:30.52 ID:P/3tpN1z0
>>25
東生駒まで並走しているから、連絡線建設は難しくないかと

 

57: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:25:34.64 ID:FAVBArIZ0
>>25
国内でも横軽で前例があるんだよなぁ

 

26: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 11:59:47.00 ID:rpujRp5+0

統合型リゾート施設(IR)の大阪決定をズルズルと先延ばしにしているのは
大阪万博と合わせ技が次の選挙で維新に票が集まるのを嫌う
自民党・共産党と公明党と経産省の思惑があるから

国交省は公明党

 

27: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:02:13.40 ID:PVqN8okX0
奈良?
どうせなら名古屋と繋げよ

 

78: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:46:04.03 ID:SOjC3wZ40
>>27
だからそういう話だよ
夢洲から奈良、伊勢、名古屋が全部直通できるようになる

 

30: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:03:03.07 ID:2I6/vXID0
奈良線1500V、けいはんな線750Vの複電圧問題については
大昔からあおぞら号走らせてる近鉄だからなんなくクリアできるでしょう

 

33: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:05:24.76 ID:tRyGReBH0
阪神電車とつなげて神戸や姫路方面に行けるようにしろ。

 

37: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:06:19.22 ID:tRyGReBH0
>>33
京阪と勘違いしてた

 

34: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:05:25.37 ID:/qSTy9oX0
名古屋、八木、西大寺、生駒、夢洲ってグニャグニャ過ぎない?

 

38: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:06:27.88 ID:/67wYTas0
高井田と布施にバイパス線でも作るか
京セラ前から支線を中央線に延ばすか

 

39: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:06:40.16 ID:2I6/vXID0
相互乗り入れじゃなくてハイブリット電車を開発し乗り入れさせる

 

43: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:09:56.34 ID:oX4ENutG0
FGTやったり架線・第三軌条のハイブリッドやったりインバン絡みなのか近鉄物凄く景気のいい話ばかりだな。
ハルカス出来上がったもんだから、ようやく鉄道に金回せるようになったのか?
だが、実際の話、そんなことより通勤電車どうすんだ?
景気低迷からのスペイン村の後始末にハルカス建設でここ10年ぐらい新車作ってないだろうが。
そろそろ50年経過の電車ぞろぞろいるだろうに。
来年以降も今度はアーバンライナーの置き換えでまた何年も放置か?

 

84: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:49:01.02 ID:RM2sFYWi0
>>43 大阪線にクロスシート急行もっと
運行してほしいな。もしくわ特急料金
千円で名古屋まで行けるようにする。

 

87: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:50:48.65 ID:DTy2weF40
>>84
なぜにクロスシート?
ロングシートのほうが楽じゃん。

 

90: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:51:55.25 ID:WsPz1XJ20
>>71
大阪は無い
>>87
お前「楽しい静岡の旅」してもそれ言えんの?

 

92: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:53:15.43 ID:DTy2weF40
>>90
ロングシートのほうが広くて景色もパノラマで楽しいよ。
クロスだと狭いし隣に気をつかう。

 

93: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:53:36.22 ID:zZcKNnrT0
>>84
何でかわからんが、大阪線の急行クロスシートって狭いぞ。
阪急京都線より狭いのは分からんでもないが、JRより狭いのは理解できない。

 

118: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:03:22.76 ID:RM2sFYWi0
>>93 特急との差別化をはかる戦略の
一環なのかな?それでも長距離乗車では
クロスシートの方が窓側座って車窓の
景色楽しめるのは大きい。

 

44: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:10:45.48 ID:SXdWjXBx0
パンタ区間で充電して第三軌条区間はバッテリーで動くの作れ

 

45: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:11:16.98 ID:2I6/vXID0
あとはそんな電車がほんまに出来るんですかってこと

 

69: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:42:28.29 ID:gOI5naN20

>>45
フリーゲージトレインとか近鉄は夢物語を語って
話題作りするのが趣味なんでしょw

中央線延伸はもうトンネルは掘られてるから万博
までの開業は余裕だけど今から車両を開発して
間に合うわけがない

 

320: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:15:07.37 ID:ROLatXRGO
>>45
つくるだけなら簡単。使い物にならない構造になるだろうけど。しかもコスト激増で採算は絶対に合わない。
たぶん需要もない。

 

46: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:11:47.82 ID:4z1FXRfX0
近鉄が本気出しとるな さすが勝負どころがわかっとる
京阪とはえらい違いやな

 

52: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:21:35.66 ID:dVkVYyfW0
>>46
勝負どころが分かってたら阪神を阪急に取られるような下手は打たんわ
佐伯のオッサンが生きてたら何が何でも買収していた

 

116: 名無しさん@1周年(名古屋鉄道) 2019/01/19(土) 13:02:46.26 ID:eIJkKk3H0
>>52
近鉄が球団を持っていたから交渉もできず
(球団を持っている会社、同じく球団の株は持てない規則有り)
その間に阪急が交渉して、銀行も抑えた

 

146: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:15:46.45 ID:dVkVYyfW0

>>116
そんな理由あったとしても後付だってw

社運をかけた決断を
経営的にゴミのようなバファローズのために足踏みしないってw
買収をまとめてから球団の問題なんて考えれば済む話

 

189: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:35:26.16 ID:JbacbPRi0
>>146
まあセとパで分かれてるから緊急事態ということで1年間だけなら特例で許されたかもな
そのあとバファローズはどこかに売却すればいいし

 

221: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:52:18.45 ID:Tmf4jRjM0

>>116
村上ファンドは最初、近鉄に阪神を買い取ってもらおうとしたが、近鉄はスペイン村ほか二兆円の借金があって手が出せなかった。

こうして、百年に一回あるかないかのチャンスを逃したとさ。

地元民にとっても巨大な地域独占企業の誕生は不幸でしかない。

 

47: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:13:03.07 ID:8ksRvvuA0
滋賀からもっと三重県行きやすくしてくれよ
電車で

 

48: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:13:59.28 ID:/67wYTas0

生駒付近でバイパス線を作るとして、電車の構造の違いがキツイが、京阪も乗り入れたいから
もしかすると、地下鉄側を改造して堺筋線の様にするかも

無理か、利用者が多いのに止めて工事もできんわ

 

49: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:15:57.92 ID:HTyprATc0
>>48
するわけがない

 

786: 名無しさん@1周年 2019/01/20(日) 16:50:51.15 ID:kxJTw1cZ0
>>48
堺筋線は阪急が乗り入れるために建設費の一部や車庫を阪急が負担したけど、京阪南海は逆に大阪市側が負担して自社規格にあわせろと要求して蹴られた過去がある罠。
近鉄は大阪市に合わせて第三軌条式の新線を造って乗入れを実現した口だから、この先も大阪市へはカネは出さず自社で何とかする希ガス。

 

791: 名無しさん@1周年 2019/01/20(日) 17:02:26.86 ID:TI2YDAe20

>>786
要するに南海という会社は頭がおかしいんだよ

堺筋線建設に際して大阪市がどんだけ譲歩したか

 

50: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:16:46.83 ID:MCk21MIv0
アーバンライナーって奈良通ったっけ?
ヤマトヤギの方じゃなかった?

 

56: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:25:10.18 ID:3XFDL1ez0
>>50
奈良線側は普通の特急でもアーバンライナーで走らせたりするが、大阪線側は未だにぼろ車両で走らせてるよ

 

111: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:01:00.85 ID:gOI5naN20

>>50
大和八木駅→大和西大寺駅→生駒駅ってなるね

幸い線路は繋がってるけど経路がグニャグニャだわ

 

51: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:18:07.76 ID:YUxVvQgM0
大阪~名古屋間の人が奈良、三重へ更に遊びに行きやすくなる

 

53: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:22:48.65 ID:8wQHrFXI0
このニュースで、京阪は乗り入れ断念するんじゃないか?

 

54: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:24:04.52 ID:VTI8xdoo0
京阪、ほら次はお前らや

 

58: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:25:40.32 ID:WETr4YWE0
小林一三さんや佐伯勇さんの特集見てたら楽しい人だったんだな、って思う。
名古屋のせこくてつまらん私鉄で毎日通勤してるんで(笑)

 

61: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:31:34.73 ID:uK7cua+h0
>>58
名鉄もとい迷鉄の面白さが分からんとは可哀相にw

 

59: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:27:19.68 ID:6+u/gbSL0
名古屋から奈良まで行きやすくなるのかいいな

 

62: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:32:40.52 ID:8UBQC1LO0

大阪各地へは名古屋経由でっていう流れも生まれる。
これは新大阪スルーされる流れにもなる。
益々ハブターミナル名古屋が便利になる。

「名阪特急」に「グランクラス」級車両 近鉄が20年春投入
http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railnews/list/CK2018100402000297.html

(中略)
 27年に東京・品川-名古屋間で開業するリニア中央新幹線に、回復の起爆剤としての期待がかかる。
当面は関西に直通しないため、西へ向かう客は必ず名古屋駅で一度、列車を降りる。
岡野さんは「名阪特急は十分、魅力的な選択肢になれる」と話した。

 

64: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:35:10.93 ID:DiMOt7kq0
リニアまでに近鉄名古屋~山陽姫路の直通特急作るべき

 

68: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:42:27.51 ID:ZKRk1Yc/0
昔の英仏特急みたいにサードレールとパンタのハイブリッドか?

 

70: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:43:05.97 ID:rCgDf9Zt0
ディーゼル機関車と客車で架線の問題はクリアやw

 

72: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:44:14.76 ID:DoAzfqOl0
>>70
夢洲駅に機回し線できるのか
それも胸熱

 

74: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:45:22.62 ID:BV85h9eO0
>>70
確かにハイブリなら問題は地下トンネルの排気だけになる
JR東海もハイブリ特急作るって言ってたしそれなら直通できそうだ

 

71: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:43:50.42 ID:3PP7h7vY0
名古屋は大阪と東京に人が吸い上げられるな

 

77: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:45:46.33 ID:3ymkVgWi0
>>71
関西人がよくこうやって勘違いするが
吸い上げられるのは東京にだけ
大阪行くぐらいなら地元に残るw

 

280: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 14:17:54.51 ID:NIzZ5/SR0
>>71
そうかね?今まで名古屋はその逆だった気がするだけど

 

75: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:45:34.05 ID:o3CpxmjH0
さすが私鉄の王者近鉄

 

79: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:46:57.01 ID:3PP7h7vY0
楽しみだがや

 

80: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:47:16.21 ID:DTy2weF40
ようわからんけど名古屋ー難波特急がなくなるってことか?
めちゃくちゃ不便なんだけど。
せっかく阪神乗り入れで神戸行けるのに。奈良や夢洲で下ろされても困るんだが。

 

113: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:01:34.62 ID:SOjC3wZ40
>>80
いや選択肢が増えるんだよ
難波行きと夢洲行きが出来る

 

120: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:03:35.57 ID:DTy2weF40
>>113
それが不便なんだよ。全部難波経由なら問題ないが、奈良経由夢洲ゆきだろ。
ってことは難波ゆき特急が減るってことじゃん。
今は一時間に二本あるが、それが1時間に一本ってことだよな。

 

130: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:09:55.13 ID:SOjC3wZ40
>>120
単純に増発って考えはないのか
夢洲行きはIRの成功次第で本数変わるだけで

 

142: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:13:32.37 ID:TUrhkfCt0
>>120
前4両はなんば行き、後ろ4両は夢洲行き
大和八木で分割/併合

 

154: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:16:51.80 ID:DTy2weF40
>>142
難波ゆき特急混みあうからそんなの嫌。

 

170: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:23:51.86 ID:h7ftpEow0

>>80
九条「ええんやで」

>>91
メトロも中央線だけじゃなくて
他路線乗り入れしてほしいな
梅田、天王寺方面があればいい

 

81: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:48:09.84 ID:3PP7h7vY0
愛知名古屋は知事と市長が喧嘩してIRもG20も誘致できない状況

 

83: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:48:33.22 ID:/67wYTas0
近鉄は、狭い線路の区間と幅の広い線路の区間を持ってるし、新幹線ほどの高速では走らんからな
採算が取れるんなら、ゴミの技術の実験場ぐらいにはなる

 

85: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:49:53.14 ID:3PP7h7vY0

なんか大阪関西の鉄道網が過去に無い激変時代に突入するね!

全て万博とIRのお陰!

維新ありがとう!

 

474: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 18:05:38.51 ID:kQQgDk9R0
>>85
関西私鉄は国鉄民営化でJR西に押されまくって
たからな、ここへ来てインバウンド効果で
戦前のような関西私鉄黄金時代の再来やね

 

88: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:51:31.77 ID:RM2sFYWi0
そうやな、気動車で運行すれば問題ないんか。

 

131: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 13:10:28.93 ID:gOI5naN20
>>88
高架区間ならまだしも地下区間ではキツイってw

 

89: 【大吉】 2019/01/19(土) 12:51:41.85 ID:eCl04qQm0

名鉄と合併すれば
豊橋、岐阜からもいけるで

戦中はその予定だったんだろ

 

97: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:54:31.37 ID:3PP7h7vY0
>>89
名鉄も名古屋に新しい駅ビル作るから、夢洲まで延伸させるかもな!

 

91: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:52:52.36 ID:3PP7h7vY0

全ての電車の到着駅はここにまとめるの?

大阪メトロ 夢洲駅タワービル
・高さ275m
・総工費1000億円超
http://s.kota2.net/1545814833.jpg
http://s.kota2.net/1546685463.jpgno title

 

96: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:54:25.97 ID:/67wYTas0
>>91
キタ、ミナミ、舞洲と言われる繁華街に仕上げるのなら、集めんとな

 

101: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:56:48.97 ID:3PP7h7vY0
>>96
そしたら建設費1000億円より多くなるんじゃね?
大阪メトロだけで1000億円以上出すって言ってるから他社も乗り入れたら更に建設費プラスされるよね!

 

314: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 15:09:45.85 ID:DUevP6r20
>>91
緑色してる列車だから中央線車両なんだろうけど、屋根上にあんなにでかい冷房積んだら車内滅茶苦茶狭くなるぞ

 

94: 名無しさん@1周年 2019/01/19(土) 12:53:46.77 ID:H4YzykkV0
交通が発達するのはいいことやな
色々楽しみや

 

引用元: ・【鉄道】近鉄、大阪・夢洲―奈良の直通特急検討 実現すれば、名古屋や賢島など伊勢志摩方面から乗り換えなし

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