【関西国際空港】関空エア、万博へ向け1000億円を追加投資へ。夢洲直結の船便にも言及

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256: 名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Sa05-xdwD) 2019/02/07(木) 06:34:06.69 ID:18GPrUwqa
関空、1千億円追加投資=万博にらみ旅客受け入れ強化:時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019020700073&g=eco

 

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266: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワントンキン MM52-uY0B) 2019/02/08(金) 14:38:21.41 ID:Uo0FzI5bM
>>256
サンクコスト厨死亡のお知らせw

 

258: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ cd9d-kcY8) 2019/02/07(木) 10:52:51.22 ID:4zuxKreE0
やっぱり関西エアは関空最優先なんだな
この関空の額見ると、神戸の増強は神戸市が投資しない限りはないだろうな

 

259: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 6e39-qdRT) 2019/02/07(木) 11:15:05.48 ID:wGUjq9vY0
>>258
神戸の増強は増枠が決まってからだろ
現状のままで投資しても意味がない

 

260: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ドコグロ MMca-Jag9) 2019/02/07(木) 14:42:02.22 ID:Zq0ZrYuTM
伊丹空港のターミナル改修で220億だっけ?
あれの3倍以上だから期待できそう

 

261: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ f99d-o3QI) 2019/02/07(木) 15:04:31.01 ID:sSWLGFqV0

関空滑走路、1mかさ上げ…高波の流入を抑制
01/31
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20190131-OYT1T50003/
イメージ
https://www.yomiuri.co.jp/media/2019/01/20190131-OYT1I50000-1.jpg?type=largeno title


国交省は、空港を運営する関西エアポートと協議を始めており、
2019年度にも工事に着手する。

 

262: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ f99d-o3QI) 2019/02/07(木) 15:06:02.45 ID:sSWLGFqV0
関空の周辺海域、荒天時は航行制限 再発防止で海保が対応
1/31~
https://freighter.flyteam.jp/newsphoto/24606/w628.jpgno title

 

263: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ f9bd-Sot6) 2019/02/07(木) 15:10:00.97 ID:RaF+Qhmz0

滑走路を使いながらでも
1mもかさ上げできるんやね

すごい技術やで

てっきり
閉鎖してやるもんやと思ってた。

 

264: あ (ワッチョイWW ae71-WjgU) 2019/02/07(木) 19:10:21.30 ID:C9gUvMrl0
>>263
76センチのはず。

 

232: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 42b7-wD8z) 2019/01/30(水) 12:04:08.88 ID:YCjg5yga0

関空の旅客数、過去最高の2894万人 2018年
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40482410V20C19A1LKA000/

>18年の国内線旅客数は5%減の650万人だった。台風被害の大きかった貨物の取扱量は1%減の約83万トンにとどまった。

国内線の退潮傾向がはっきりしてきたな
これで全日空傘下のピーチに期待するだけ無駄だとわかっただろ

 

233: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 4939-KKTH) 2019/01/30(水) 12:19:24.51 ID:bV+7rELp0
>>232
まぁJALANAは本音では関空国内線から撤退したがっているからな
とはいえ国際線は絶好調なわけで、関空全体としては問題ないんじゃね

 

234: 名無しさん@お腹いっぱい。 (オッペケ Srf1-GWe7) 2019/01/30(水) 21:21:54.22 ID:udZza5cur
>>232
国内線、伊丹は1600万人超え、神戸も安定300万人台を叩き出しているのになぁ

 

235: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 42b7-wD8z) 2019/01/30(水) 21:52:11.88 ID:YCjg5yga0
年末の三空港懇談会で関西エアポートの側に神戸を使う気がないようだったから安心したけど、
これ以上分散してる場合じゃないわな
関空の枠を拡大して新たなエアラインが国内線に参入できるようにしないとどうにもならない

 

236: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW e121-KKTH) 2019/01/30(水) 22:36:34.69 ID:as/rbc6C0
>>235
寝言は寝て言え

 

237: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイW 5fb0-pnKy) 2019/01/31(木) 07:21:11.78 ID:+2nqZJW20
関空の国内線を無理矢理使わされてるおかげで
めでたく近畿圏は4大都市圏で唯一の負け組
(人口減少組)
重篤な危険性も明らかになって、これ以上金をかける意味もない以上、
いつまで金食い虫に執着するつもりだ

 

243: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ ff39-6Nkx) 2019/02/01(金) 10:37:27.48 ID:Pv4S04Fq0
>>237
小牧から中部にあらかた移して10年も全発着数・全乗降者数とも減りつづけた名古屋圏はその間、経済潤ってたじゃん。

 

239: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 5f9d-hgtH) 2019/01/31(木) 09:09:26.56 ID:ON2pth1o0

関空滑走路、1mかさ上げ…高波の流入を抑制
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190131-00050003-yom-bus_all

ここでは誰も書いてなかったけど、これ当初から専門家の間ではこのプランが出てた

 

240: 名無しさん@お腹いっぱい。 (スフッ Sd9f-pnKy) 2019/01/31(木) 18:43:12.17 ID:s1BlMhpMd
三年か・・・完成した頃には76cm程度のかさ上げに留まるな

 

241: 名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW df07-4guT) 2019/01/31(木) 18:57:36.54 ID:HP05opha0
賽の河原の石積みだな

 

244: 名無しさん@お腹いっぱい。 (スフッ Sd9f-pnKy) 2019/02/01(金) 13:32:15.97 ID:t4hNuku0d
中部は沈下失敗空港じゃないからな
かかった金もケタ違いに小さい

 

245: 名無しさん@お腹いっぱい。 (アタマイタイー df9d-iofb) 2019/02/02(土) 03:52:11.23 ID:9/qjMRg200202
>>244
でもケチ空港だから第2滑走路が進まない

 

248: 名無しさん@お腹いっぱい。 (アタマイタイー Sd9f-Qtse) 2019/02/02(土) 09:48:09.24 ID:pgeDzvUid0202
>>245
ケチ空港というか、そもそも第2滑走路を造る需要がない。
LCCターミナル造ってしまった事も誤った判断だったと思う。

 

246: 名無しさん@お腹いっぱい。 (アタマイタイーW 5fb0-pnKy) 2019/02/02(土) 08:00:14.19 ID:m8MixcmG00202
進まないというか、不必要なものに金をかけないからこそ、今の絶好調があるんだよ
お金というのは、必要な場所にかけてこそ、意味のある成果を受けられる
せっかく大きな図体をしていても、意味のないことばかりに大事なお金を捨ててしまっていては
やがて枯れ果ててしまうことになる

 

247: 名無しさん@お腹いっぱい。 (アタマイタイー ff7d-Du1s) 2019/02/02(土) 09:43:41.08 ID:TNLq9UIY00202
そういう意味では、関空のB滑走路は「必要な投資」だろうな
もし滑走路1本だったら、今の爆発的インバウンド需要は到底支えきれなかっただろうし、
ピーチやフェデックスが拠点化することも無かった

 

引用元: ・【KIX】関西国際空港(関空)79【RJBB】

1件のコメント


  1. 東京の羽田は
    毎年国から1千億円の補助金を投入されて
    やっとギリギリ黒字の超赤字体質空港
    しかし東京の糞マスゴミはそのことを一切公言せず
    民間の空港である関空を批判する

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