【3空港一体運営】神戸空港、復旧までの一時的に関空発着便を受け入れ。同じ運営会社やねんから当たり前

1: :2018/09/12(水) 08:33:49.80 ID:

損傷した橋桁を撤去するための作業が続く連絡橋=2018年9月11日午後

 台風21号の被害で全面復旧が見通せない関西空港の発着便の一部を、神戸空港が受け入れる。国土交通省が神戸と大阪(伊丹)の両空港で分担して受け入れるよう関係自治体に求め、神戸空港を所有する神戸市が応じる方針を固めた。伊丹の対応については、12日に地元首長らが詰めの協議を行う。

 激減している関空発着便を補うため、国交省は10日、伊丹周辺の10自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」(10市協)と神戸市に、復旧までの代替手段として伊丹と神戸の増便を要請。具体的には、国際・国内線を含めて伊丹で1日40便、神戸で30便増やし、伊丹については運用時間を1時間延長する――という内容だった。

 これを受けて神戸市は国際線を含む増便を受け入れる方針を固め、近く同省に伝える方向で調整に入った。神戸空港の運営は関係自治体や経済界などが参加する「関西3空港懇談会」の取り決めで、関空の経営を圧迫しないよう国内線のみ1日60便までと定められている。今回の増便受け入れにより、特例的に取り決めが緩和される見通しになった。

 伊丹の受け入れについては、10市協の首長らが12日に兵庫県伊丹市で対応を協議する。その後、同市の藤原保幸市長が対応を発表する予定。7日に開かれた10市協の実務者会合では、国内線の受け入れは容認する方向で、国際線についても前向きな意見が相次いだ。

 ただ、運用時間の延長には慎重姿勢が大勢を占めており、一部の自治体は国際線の受け入れにも難色を示している。全会一致が原則の10市協の意見集約は難航する可能性もある。

 一方、関空では12日から、ジェットスター・ジャパンが成田、那覇と関空を結ぶ計8便、チェジュ航空(韓国)がソウル・金浦空港と関空の間で計4便をそれぞれ運航再開する予定。しかし11日現在の運航便数は、今夏の通常ダイヤに比べて15%程度にとどまっている。

■バス、応援受け…残り:498文字/全文:1287文字

2018年9月12日07時36分
朝日新聞デジタル ※全文は会員登録をしてお読みいただけます
https://www.asahi.com/articles/ASL9C6R55L9CPTIL02J.html

40: :2018/09/12(水) 09:18:51.76 ID:

>>36
ルート作成にあたり国際線用
燃料投棄レギュレーション

緊急エリアが用意できないので

無理

250: :2018/09/12(水) 11:39:22.20 ID:

>>1
関空つぶれるで

264: :2018/09/12(水) 11:53:03.39 ID:

>>250
痛み厨必死w

3: :2018/09/12(水) 08:35:34.93 ID:

神戸一気に国際化までいけよ
あそこ便利すぎるし

7: :2018/09/12(水) 08:39:18.65 ID:

>>3
ポートライナーが貧弱すぎる。

12: :2018/09/12(水) 08:41:28.58 ID:

>>7
つ高速バス
つ高速艇

43: :2018/09/12(水) 09:20:54.75 ID:

>>12
これを気に直通しようぜ

5: :2018/09/12(水) 08:37:07.79 ID:

いいから伊丹は22時まで受け入れろ。

6: :2018/09/12(水) 08:37:28.58 ID:

伊丹は反対派閥が延長するなら金をくれって感じか?

22: :2018/09/12(水) 09:02:11.85 ID:

>>6 共産党川西市議団が絶賛抵抗中。

8: :2018/09/12(水) 08:39:20.65 ID:

伊丹はほっとけ

9: :2018/09/12(水) 08:39:51.55 ID:

どれくらいで直るんだろう

10: :2018/09/12(水) 08:40:31.75 ID:

神戸よこの気を逃すな阪神大震災でJRが伸びたように、ここで利用客に便利さ印象漬けて国際化を図るのだ、アジア向けなら十分可能性がある

280: :2018/09/12(水) 12:15:37.59 ID:

>>10
関空がもとにもどれば取り上げられるのに
投資しても無駄になる

11: :2018/09/12(水) 08:41:09.96 ID:

三宮までモノレールで20分、中華街や異人館、六甲山、有馬温泉などの観光地もあるしハーバーランド、元町周辺などのショッピング、ノエびあスタジアムなどのスポーツ施設も充実。さらに梅田まで新快速で20分。西方面は姫路城も電車一本。もう、関空を神戸移転でよくね?

14: :2018/09/12(水) 08:44:14.15 ID:

>>11
関空はもともと
神戸沖
泉州沖
播磨沖
の3案があって、
神戸沖は騒音、播磨沖は都心とあまりにも遠いってので泉州沖に決まったはず。
神戸空港の立地はべっちょない、、もとい何の問題もない

193: :2018/09/12(水) 10:48:35.44 ID:

>>14
住之江沖にしとけば
西の羽田として栄えたのになあ

16: :2018/09/12(水) 08:44:25.28 ID:

>>11
滑走路1本しかないから無理ですよ。何かあったらすぐ飛べなくなる

17: :2018/09/12(水) 08:46:39.38 ID:

この機に神戸空港の規制を解除して国際線就航自由にするべきだな
関空に独占させるから空港運営会社の対応力が日本の恥レベルになってしまった

19: :2018/09/12(水) 08:47:18.71 ID:

入管・検疫施設も,動線の分離もされてなかったと思うんだけど
どうにかなるものなの?

20: :2018/09/12(水) 08:52:21.34 ID:

岡山空港 「うち空いてるで~」. (´ー`)y━~~

151: :2018/09/12(水) 10:20:09.26 ID:

>>20
意外とアリなんだよな。税関もあるし、新幹線の駅までリムジンバスで30分。

208: :2018/09/12(水) 11:03:31.69 ID:

>>20
関空の近くには八尾空港もある
岡山は黍団子でも食ってろw

21: :2018/09/12(水) 08:59:58.21 ID:

大体伊丹にあきないやろ。
時間延ばすんかい?

そんなんやったら関空はよなおさんかえ

23: :2018/09/12(水) 09:03:26.68 ID:

伊丹はあーだらこ―だら面倒だから全部神戸で良いだろ
何時までうだうだやってるんださっさと飛ばせ

24: :2018/09/12(水) 09:04:27.85 ID:

クレーン入ってるな
あれで吊って、ズレた道路をハメ直すんだろ

25: :2018/09/12(水) 09:07:44.28 ID:

神戸は滑走路短いので
国際線は無理

26: :2018/09/12(水) 09:08:40.56 ID:

伊丹はいらん
神戸でいいやろ

27: :2018/09/12(水) 09:08:47.96 ID:

関空は自力で何とかせい
その方が経費が浮く

28: :2018/09/12(水) 09:10:25.32 ID:

ほとんどがアジアだから神戸の距離で問題ない
主力のアジアを神戸が取ると、関空の存在意義の問題が再燃する

29: :2018/09/12(水) 09:12:57.48 ID:

神戸はスポットが足りない
無理

69: :2018/09/12(水) 09:38:14.54 ID:

>>29
大阪の中心部に行くにしても神戸空港の方が近いけど直接鉄道が来てないのが一番だめだな

283: :2018/09/12(水) 12:34:00.62 ID:

>>29
でも40便だぞ

30: :2018/09/12(水) 09:14:06.41 ID:

伊丹の1時間枠で
せいぜい何機着陸できるんだ

一気に押し寄せるので
相当うるさいぞ

20機程度だろう

31: :2018/09/12(水) 09:14:34.92 ID:

貨物用の冷蔵倉庫が浸水して
復旧のめどが立たないようだな
こういうインフラの代替が必要

32: :2018/09/12(水) 09:15:08.27 ID:

関空は
300機なんだから

素直に治して再運用した方がいい

33: :2018/09/12(水) 09:15:12.87 ID:

一般車立ち入り禁止にして
バスピストンにしたらなんとかなるだろ
入出国審査通関防疫考えたら他じゃ対応できない

34: :2018/09/12(水) 09:15:55.75 ID:

無理だって
需要増で

対応できない

35: :2018/09/12(水) 09:16:23.50 ID:

入る枠がない

37: :2018/09/12(水) 09:17:24.07 ID:

簡単に伊丹神戸いうが
枠がねーんだよ

限界ぎりぎりでやってんだから

38: :2018/09/12(水) 09:18:11.48 ID:

神戸を24時間体制にすれば、対応できるし
そもそも伊丹24時間にすると、関空よりできるし
客の動きが関空なんかよりはるかに多い、伊丹の改修と周辺への造成は
おかしい知事の前には時々議論にはなってた

39: :2018/09/12(水) 09:18:42.63 ID:

伊丹市内(空港と反対側)住みだけど飛行機なかなかうるさいぞ
発着枠拡大はまだしも、時間枠拡大はやめてほしい

48: :2018/09/12(水) 09:27:00.57 ID:

>>39
今の飛行機は相当静かだぞ
あと一般的に朝5時から夜0時まで一定の騒音は受け入れられているし、航空機であっても朝5時から夜11時までは一定の騒音は受け入れるべき
まして今回、一時的な緊急事態である

58: :2018/09/12(水) 09:32:46.04 ID:

>>48
昔はもっとうるさかったんだろうが、今も十分うるさい
「一般的な騒音」は飛行機が飛ばなくても引き受けてる
伊丹は発着枠自体が厳しいので、そちらの緩和で何とかすればいい

71: :2018/09/12(水) 09:38:53.78 ID:

>>39
神戸空港も航路直下、海岸線は、けっこううるさいよ。特に北行き、東行きは。(東播州)
うんざりだ。

増便、時間延長されるとして、今回の措置はせいぜい関空復旧までのこと。
しかし、航空会社が受け入れるかなあ。
なにより、キャパの問題。
2500m一本。東への、東からの離発着はできない。
すべての便、明石海峡大橋の上を通らなければいけない。
空港から明石海峡大橋までの狭い空域が、単線みたいなもの。

272: :2018/09/12(水) 12:06:35.87 ID:

>>39
軍用機とどのぐらい違うんだろう?

厚木基地近辺の戦闘機の通り道のエリアは、牛が怯えるのもよくわかるぐらいうるさい。
まあ、牛はいないけどな

41: :2018/09/12(水) 09:19:57.39 ID:

反対する自治体あったら面白いな
共産系とか反対しそう

44: :2018/09/12(水) 09:22:24.38 ID:

神戸は

山があって
燃料投棄できない

国際線に適合しない

47: :2018/09/12(水) 09:26:20.15 ID:

>>44成田空港や茨木空港なんざ山の中なのに国際線就航してるがな

49: :2018/09/12(水) 09:27:01.69 ID:

>>47
きちんと
厳しい空域をクリアできる

管理を行っている上でやってる。

50: :2018/09/12(水) 09:27:46.65 ID:

>>49
なら神戸も管理すれば良いだけだろ。
お前の論理破綻してんぞ

52: :2018/09/12(水) 09:28:57.51 ID:

>>50
だから無理だって
高度もワンランク低めのルート設定でギリギリ

国内線運用ルートであるのに

国際線規格は無理

57: :2018/09/12(水) 09:31:58.85 ID:

>>52
神戸は後ろは山でも海上。
成田と茨木は完全な山の中。

どっちがルート設定厳しくなるかなんぞ自明だろうに。
燃料投棄の話もここからデタラメだとわかる。

お前デタラメばかりじやん

59: :2018/09/12(水) 09:33:12.70 ID:

>>57
いろいろあるんだぞ
再離陸待機運用保有機数とか

受け入れ可能機数とか

そんなのがあってクリアできない

60: :2018/09/12(水) 09:33:49.25 ID:

>>57
あのー関西ネタだけに茨木が気になる気になる
茨木に空港なんて無いから

73: :2018/09/12(水) 09:42:37.13 ID:

>>59
もうデタラメいいから。
燃料(山)もコースもお前が言ってた事全てデタラメなんだもの。

>>60
すまん
茨城だな

http://www.ibaraki-airport.net/flight.html

46: :2018/09/12(水) 09:23:24.89 ID:

関空は
燃料投棄できるエリアが着陸前

十分とれるので
国際線資格がある

51: :2018/09/12(水) 09:28:02.61 ID:

そもそも神戸は
ギリギリの設計で建てられてるので

国際線規格を超えられない

53: :2018/09/12(水) 09:30:06.51 ID:

厳しい
空の道路の規格がある

54: :2018/09/12(水) 09:31:07.58 ID:

関空:アクセス輸送量不足で発着量制限
伊丹:国内線増発だけ容認、時間延長・国際線不可
神戸:国際線も増発容認。ただし2500m
岡山:なんでもOK(滑走路3000m)

55: :2018/09/12(水) 09:31:31.78 ID:

緊急運用
チャートならわかるけど

常用では無理

63: :2018/09/12(水) 09:35:14.93 ID:

もう一度離陸して
待機するとしようか?

そうしたらまた後ろから便が来てどん詰まりになる

でそいつを着陸させたら
スポットがあふれる

満車待ちしてる
そうこうしてるうちに燃料切れになる

だから神戸は無理。

64: :2018/09/12(水) 09:36:01.13 ID:

騒音は伊丹でも北東部くらいだな
街中は全く気にならん

66: :2018/09/12(水) 09:36:24.80 ID:

どうせ一時運航なんだから、
神戸の国際線燃料投棄エリアは発着量制限をしている関空のを供用すればよい

67: :2018/09/12(水) 09:37:02.69 ID:

>>66
そうすると
めちゃくちゃ遠回りになる

神戸のメリットはない

68: :2018/09/12(水) 09:37:53.75 ID:

神戸は今でも姫路側からのアプローチしかできないのだっけ?

74: :2018/09/12(水) 09:42:54.12 ID:

>>68
姫路側からベースに侵入しファイナルになるか

もしくは姫路のクロスウインドから
ダウンウインドに入り

左旋回しファイナルに入る進入しか無理

102: :2018/09/12(水) 09:59:58.69 ID:

>>68
そうだよ。それが神戸空港の大きなネック。空域が東に開放されなくては、大幅な発展も望み薄。

フライトレコーダーを見て。空航路、高度がリアルタイムですべてわかる。
フリーアクセス、無料のサイトだから。
https://www.flightradar24.com/

ただ、もし増便されるとして、増便分はどういう飛び方をするのかはわからない。

133: :2018/09/12(水) 10:11:42.85 ID:

>>102
んなこと言い出したら関空も北からのみだろ

70: :2018/09/12(水) 09:38:35.46 ID:

国際線規格のため
神戸着陸させるのに

淡路島越えて
四国まで飛んでわざわざサークリングする羽目になる

85: :2018/09/12(水) 09:52:10.67 ID:

神戸空港のエプロン数
http://www.kansai-airports.co.jp/regulations/file/C-3-1-1_KOBE_ServiceRegulations.pdf
大型4バース、中型3バース、小型3バース
西 小型3、中型1(BB付)、大型4(全てBB付)、中型2 東

ただし、出入国管理設備ほぼなし(商用利用としては1便あたり10人程度可能)

2件のコメント


  1. 3本目の滑走路つくりましょう。

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  2. 舞洲のカジノ建設予定地に新空港を作ればいいのに。USJもあるし利用客も増えるのでは、関空なんて元々不便でアクセスも今だに悪いし、恥ずかしい田舎の国際空港を廃止してディズニーランドかコンテナ荷捌き場所にすればいいのに。

    返信

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