【中部国際空港】国際線は「開港以来の混雑」。給油器具を関空に提供し復旧にも協力

1: :2018/09/13(木) 02:49:34.21 ID:

<関空被害>中部空港、国際線は「開港以来の混雑」
9/12(水) 20:43配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180912-00000101-mai-soci

 台風21号による関西空港の一時閉鎖を受け、中部空港(常滑市)で5日から臨時便受け入れを始めて1週間余り。中部国際空港会社によると、5~11日に飛来した臨時便は108機で、定期便に大型機が導入されるケースもあった。他空港の被災が要因とはいえ、国際線は「開港以来の混雑」という。関空の復旧が漸次進むとともにピークも過ぎたとみられるが、空港会社は「混雑はしばらく続くだろう。運営に万全を期したい」と話す。【黒尾透】

 本来は関空行きを中部に変更した臨時便は、6日の22機が最多。国内線は2機だけで、残りは国際線だった。特に中国便が多いという。臨時便を飛ばせたのは、中部に定期便を持つ航空会社に限られたが、それでも1日8機以上が飛来した。

 国際線の定期便は現在週約330機。定期便も大型機へ変更が続き、ルフトハンザドイツ航空などがジャンボジェット(ボーイング747型機)を飛ばした。普段見られないジャンボ機の飛来とあって、デッキは多くの航空ファンでにぎわった。

 中部空港の1日平均の国際線利用客は出入国合わせ約1万5000人。5日以降はその1・5倍程度の利用客がいるとみられ、ある空港職員は「お盆の混雑が1週間続いている感じ」と説明する。

 関連会社が海外航空会社の発券や機体整備などを受け持つ日本航空は「関空勤務の職員の応援ももらい、デスク業務の職員も全員が現場対応している」と話す。名古屋鉄道によると、中部国際空港駅の利用者は前年の同時期に比べ2割増しという。

 中部国際空港会社は関空側の要請で、給油に使う器具を関空に提供し復旧に協力している。倉野博己空港運用部長は「国際空港が補完しあう事が大事。今後も来る飛行機があれば受け入れる」と話している。

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2: :2018/09/13(木) 02:53:28.38 ID:

都市間競争では完全に愛知が大阪より上に立ったな
大阪発動機(ダイハツ)はトヨタに吸収されたし
GDPも逆転した

32: :2018/09/13(木) 05:25:20.95 ID:

>>2
平成27年 実質総生産(GDP)
大阪府 380,579(+1.5%)
愛知県 373,755 (+0.7%)
http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/6937/00279401/gh27k00All.pdf
http://www.pref.aichi.jp/uploaded/attachment/259217.pdf

意外!「都道府県の企業時価総額」ランキング
https://toyokeizai.net/articles/-/139271
1位 東京都 3,384,559
2位 大阪府 563,668
3位 愛知県 450,202

経済すら大阪抜かせてないわw
トヨタ1者では大阪には勝てませんw

3: :2018/09/13(木) 02:55:13.55 ID:

うわー無理して日本に来るなwww

4: :2018/09/13(木) 02:55:22.38 ID:

結果オーライ

6: :2018/09/13(木) 02:56:25.51 ID:

ただ他人の褌で相撲をとっただけで
中部空港側はなにもしていない

コレだとじり貧になるばかり

27: :2018/09/13(木) 04:25:31.35 ID:

>>6
下手すりゃ事故起きるだろし
あんま嬉しくないだろな

34: :2018/09/13(木) 05:30:33.91 ID:

>>6
そう言う魂胆だから大阪どころか福岡にも抜かされるんだよねw
国際空港のくせに、地方空港に負けるのが愛知

中部空港、福岡下回る LCC取り込み遅れ
https://mainichi.jp/articles/20180502/k00/00m/020/163000c

7: :2018/09/13(木) 02:57:15.79 ID:

もうこれからは台風も地震も来ない名古屋の時代だな

22: :2018/09/13(木) 03:55:26.07 ID:

>>7
観光客も来ないがな

8: :2018/09/13(木) 02:59:00.92 ID:

ちょっと足を伸ばして、レゴランドへ行ってやれよ

17: :2018/09/13(木) 03:38:06.30 ID:

>>8
エコノミーなんで足伸ばせません

9: :2018/09/13(木) 03:04:24.83 ID:

リニアは名古屋までだし大阪はいい気味だ。
森友の土地問題だって松井が一番分かってるのに火の粉が来ないように知らんぷり。
そもそもヘイトスピーチとやらの日本人差別政策の始まりは大阪だぜ。

39: :2018/09/13(木) 05:34:34.10 ID:

>>9
リニア名古屋止まりでも大阪痛くないw
もうリニアよりLCCでアジアと繋がる方が先w
東京名古屋経済圏に背を向け大陸アジア経済圏に大阪は目を向けた。

名古屋から東はもうアジアの僻地に転落
訪日率も大阪は東京を抜かしたし、亜細亜には東京より重要な地位になるのが大阪。
だからリニアみたいな地ベタしか這いずり回れない島国の遅れた乗り物なんか大阪には不要

110: :2018/09/13(木) 07:21:28.95 ID:

>>9
リニアは大阪終点なのだが?

10: :2018/09/13(木) 03:06:54.13 ID:

この特需のおかげで
セントレアから京都への直通バスの
認知度が一気に広まった気がする
今までそんなもの走っているなんて
殆ど知られていなかったのが
いきなり増車で2台運行になってビックリしたわ

21: :2018/09/13(木) 03:51:15.04 ID:

>>10
京都-中部空港のバスなんてあったんだな
初めて知った

23: :2018/09/13(木) 03:57:36.60 ID:

>>10
東京駅から茨城空港行きのバスを思い出した
距離的にはどっこいどっこいだよなきっと

11: :2018/09/13(木) 03:10:20.38 ID:

地理的に場所が悪いよな。
アメリカ方面に行くなら成田使うしアジア方面に行くなら関西使うし。
LCC メインで運用していくしか活路は無いと思う。

13: :2018/09/13(木) 03:10:56.39 ID:

あー開港した時は混雑凄かったな

14: :2018/09/13(木) 03:27:08.83 ID:

儲かりまっか?

15: :2018/09/13(木) 03:34:48.15 ID:

ここで無理に拡大しようとしないところが名古屋人
どこまでも堅実

20: :2018/09/13(木) 03:48:13.60 ID:

>>15 自分で動きたくないだけじゃねえかw
余所から連れて来て自分は帰る事には堅実だが

16: :2018/09/13(木) 03:37:10.65 ID:

747なんてまだ使ってるんだ?

18: :2018/09/13(木) 03:39:11.66 ID:

ある意味チャンス

19: :2018/09/13(木) 03:40:46.72 ID:

うわーお前ら性格悪すぎ

24: :2018/09/13(木) 03:58:05.67 ID:

名古屋からは近鉄特急でミナミ直通やからな

30: :2018/09/13(木) 04:48:41.12 ID:

>>24
問題は名古屋まで

26: :2018/09/13(木) 04:11:55.92 ID:

中部国際空港
中部空港
名古屋空港
小牧空港
セントレア

28: :2018/09/13(木) 04:33:12.65 ID:

中部空港に二本目の滑走路が必要だな。
一本だけなんて大名古屋の国際空港として貧乏臭すぎる。

116: :2018/09/13(木) 07:32:10.53 ID:

>>28
中部は1本でいいだろ
こいつらも人工島だ
関空ほど国から莫大な巨額投資されてないのに民営化てきえらそうにしてたのと違うからのんびりいけや

119: :2018/09/13(木) 07:37:16.93 ID:

>>116
だな
関空に3本目を作ったほうがよいよな

愛知は県立空港もあるし十分だ

127: :2018/09/13(木) 07:57:09.05 ID:

>>119
関空は埋立地に問題があるからこれ以上埋立して拡張されることは無い。

120: :2018/09/13(木) 07:37:58.61 ID:

>>116
関空の建設費は、
国が2割、地元が1割負担で、残り7割は借金として背負わされている
金額的に中部よりは多いけど、
国ができるだけ金をケチろうとした結果がこの資金スキームなんだから、莫大な巨額投資という言葉は違和感が強い
民間会社という形だから税金も払わされているし

初めから建設も国費投入無双、公営だから税金免除の羽田空港なんかとはわけが違う

29: :2018/09/13(木) 04:41:56.76 ID:

連絡鉄道が名鉄だから、ユーレイルパスが使えないし
クレカも使えなくて外国人からひんしゅくを買ってるみたいだな

100: :2018/09/13(木) 07:08:50.00 ID:

>>29
クレカなんて、ずーーーっと前から指摘されてたことなのな。

104: :2018/09/13(木) 07:13:21.72 ID:

>>100
名古屋自体が現金主義クレカは受けない。

108: :2018/09/13(木) 07:18:01.30 ID:

>>100
中国の人はサイフ持ってないからなあ
まず日本式財布を買うところから始める

31: :2018/09/13(木) 05:20:47.38 ID:

近鉄特急が
代替えしてくれてるんだな

たしかにラピートの代わりになる

38: :2018/09/13(木) 05:33:27.32 ID:

>>31
その代わりラピートより超絶時間かかるでー

>>35
よく近鉄の株主優待の切符で大阪難波から近鉄名古屋まで普通電車で行ったもんだ
下手すると高速バスより安いw

40: :2018/09/13(木) 05:38:28.73 ID:

>>38
車両自体レベル高いし
ゴージャス感があるので

多少遠くても
メンツ重要視する中国の方々には受けがいいかもしれん 

セントレアは空港島ってのもウケがいい
関空修復まで代替えの役目としては十分果たせると思う

近鉄という選択格安で
車両もいいし安いしいい選択と思う

35: :2018/09/13(木) 05:31:23.00 ID:

近鉄難波駅から京都までいけるんだな
大和西大寺経由で

難波 京都 名古屋
すべて止まる私鉄ってのもすごいな

36: :2018/09/13(木) 05:31:45.68 ID:

大阪-名古屋は近鉄があるんだよな。これすげーよな
東京-名古屋区間を直通できる私鉄が無いのが残念だ

41: :2018/09/13(木) 05:39:32.95 ID:

神戸港のコンテナターミナル大型クレーンも台風で破損し積み下ろしができず荷受を名古屋港に一部代替してるそうで (´・ω・`)

43: :2018/09/13(木) 05:41:24.81 ID:

>>41
神戸港に名古屋港は既に抜かされている
そうやって人の不幸で増えたと喜んでるから名古屋はアジアから無視されるのですよ

45: :2018/09/13(木) 05:45:33.02 ID:

>>43
人の不幸で増えたと喜んでるから

何のことですか? レス番で指名されてますけど (´・ω・`)

42: :2018/09/13(木) 05:40:23.36 ID:

GDPで大阪は愛知に抜かれたことなんかより
大阪が住みやすい都市世界3位・訪日率1位になった方が
全然メディアで取り上げられてるよねw

流石粉飾しまくりのGDPでは大阪叩きのマスコミも堂々と報道できないんだねw

大阪3位転落を喜ぶ輩の末路
・大阪転落報道した朝日新聞・・・英国評価で世界最下位レベルの信用出来ないメディア
・大阪府議会で騒ぎまくった大阪自民党・・・大阪での自民党支持率47位、維新に有能な政治家が逃げられる、保身のために共産党の応援受ける
・大阪叩きの2chユーザー・・・東日本大震災を祝う反日韓国人のように公衆の場で大阪転落を騒げない反日韓国人以下のゴミクズ

こう言う国際社会で信用されないゴミが大阪3位転落と叫んでも何の影響もない。
愛知に抜かれたというのは誰も信用してないというのが国際社会の事実。

英国メディアに大阪住みやすい都市3位と言われたことの方がもの凄い国際的に反響大きいし

44: :2018/09/13(木) 05:43:03.90 ID:

近鉄は車両も独自のチューニングでセンスあるし

なんというか異種編成でも装置つけて難なく走る技術もある
編成もうまいし機材の特性を知り尽くしてる感じが伝わる

大きな技術的土台による根拠ある快適さが
近鉄の大きなアドバンテージと思う

47: :2018/09/13(木) 05:49:34.58 ID:

>>44
でも 空調が悪いよね?
循環してない感じ
まだ、カンペキじゃないよ

48: :2018/09/13(木) 05:51:23.61 ID:

>>47
そうなのか?
乗ったときには特に不満を感じなかったが

独特な安定感もある
きっと重心がいいんだろうな

49: :2018/09/13(木) 05:53:01.14 ID:

>>44
だから総合車両製作所や日本車輌より基盤が良いのです

東日本や東急と関東の大量増備の総合車両
東海と名鉄を握る日本車輌に比べ
近畿車輛は需要数で圧倒的不利にも関わらず海外進出も経営基盤も
近畿車輛が大きくリードしている

日本車輌なんて米国撤退しているしねw
あれだけ日本車輌が目の敵にしてた川重はニューヨーク地下鉄大量受注成功
中国に新幹線売る度胸あるメーカーは強いね
臆病で排外主義の日本車両と違い

52: :2018/09/13(木) 05:55:32.92 ID:

>>49
乗った感じでわかる
極めて安定してる

極めて上質な走りと思う

狭軌と標準軌を
使いこなしてる点も評価してる

68: :2018/09/13(木) 06:28:31.63 ID:

>>44
名鉄の方が圧倒的に上
近鉄は古すぎるしラピートもミュースカイ
よりは遅い。

70: :2018/09/13(木) 06:32:42.15 ID:

>>68
名鉄が上か下かはどうでもいいが
誘致に成功すれば

利益になるだろう

87: :2018/09/13(木) 06:50:54.30 ID:

>>70

名古屋原理主義者のナックル星人相手に、まともなレスしないほうがいいよ。

こいつ無知低能だから、会話にならないよ。

90: :2018/09/13(木) 06:53:47.27 ID:

>>87
関西の方がかなり焦っているね
こっちは時代に合った産業は残る方だよ。

46: :2018/09/13(木) 05:46:20.70 ID:

まさか 連絡橋に 燃料タンカーが ぶつかるとはなぁ
台風は毎度 テロリスト並みの仕事していきよるわ
底地にひっかからないと 船は難儀やね
水陸両用船か、座礁させておくほうが安全やったかもね

50: :2018/09/13(木) 05:54:25.74 ID:

滑走路を2本に!!!!

(・∀・)ニヤニヤ

51: :2018/09/13(木) 05:55:26.72 ID:

いかに空港建設の際の
需要予測が甘いかの
証明でしかない

64: :2018/09/13(木) 06:25:33.98 ID:

>>51
国自体がセントレアには消極的だよ。

53: :2018/09/13(木) 05:57:48.20 ID:

大阪 閑古鳥
あほ

54: :2018/09/13(木) 05:58:51.23 ID:

リニアよりLCC
リニア不要

61: :2018/09/13(木) 06:22:36.44 ID:

>>54
リニア名古屋止まりでもLCCで羽田伊丹が激増すれば良いだけ
東京から大阪行く方が名古屋行くより安くなるし

55: :2018/09/13(木) 06:09:39.59 ID:

今セントレアが増えてるってことは
この状況でも近畿に来る需要自体は減衰してないことの証明だろう
名古屋に見るもんねえし

56: :2018/09/13(木) 06:12:26.54 ID:

セントレアがいくら増えても関空が完全復旧したら・・

あれ誰かきたな

60: :2018/09/13(木) 06:21:19.35 ID:

同じ空港島なので

目が慣れてて向こうのパイロットが
着陸しやすいんだろうな

評判が良ければセントレアでも
観光などに力を入れると関空が治っても
来てくれるかもしれん

そうなってくると
近鉄の収益も増加する

66: :2018/09/13(木) 06:26:41.94 ID:

>>60
セントレアで儲かるのは名鉄だよ。

67: :2018/09/13(木) 06:27:35.89 ID:

>>66
名鉄乗り入れてるもんな

62: :2018/09/13(木) 06:23:25.58 ID:

堅実だからね地道にやればいい
10月にはボーイング社の展示施設も
出来るしLCCターミナル、展示場と
次々出来て行く。

69: :2018/09/13(木) 06:29:06.92 ID:

名古屋観光組プラス
難波爆買い組

みたいな感じも狙える

爆買い組単品だと
関空利用みたいなかんじで
工夫次第ではいろいろ選択肢が増えて増収を狙える

71: :2018/09/13(木) 06:33:16.90 ID:

名古屋は堅実とか言うけど10年後最もヤバイ経済であるのも事実。
だって日本の自動車は確実に衰退するし
電気自動車で家電と同じ運命になるだけ

76: :2018/09/13(木) 06:40:48.59 ID:

>>71
だから自動車だけじゃないが
工業全体が名古屋に集まっている
航空宇宙産業も名古屋だし
これからに期待したい。

72: :2018/09/13(木) 06:34:16.64 ID:

新幹線で京都に30分
伊勢神宮へ1時間
高山へ2時間半
わりと名古屋は国際線客にはベースになるからね
その割に24時間空港じゃないから使い勝手悪いけど

75: :2018/09/13(木) 06:38:16.39 ID:

>>72
24時間空港だよ。

73: :2018/09/13(木) 06:34:58.10 ID:

多分名古屋で
観光しうまい飯を食ってから

難波に直行する

そういう感じと思う

名古屋観光がよければ
食を満喫し名古屋観光そののち難波→関空で帰国

というおいしいパターンも期待できる

74: :2018/09/13(木) 06:37:58.51 ID:

両方とも
空港島という縁起のいい

離発着でプランとしては十分企画になる

78: :2018/09/13(木) 06:44:51.10 ID:

大阪コンプレックスの奴ってw

80: :2018/09/13(木) 06:46:17.64 ID:

>>78
こっちは長い目で見ているよ。

81: :2018/09/13(木) 06:46:18.22 ID:

名古屋地区でクレジットカード使えるのJRだけか。

126: :2018/09/13(木) 07:56:16.84 ID:

>>81
白タク白バスつかえば問題なし

82: :2018/09/13(木) 06:46:53.68 ID:

いかに関西面の観光客が多いか分かる。
我が愛知に少し分けてくれw
やはり観光で来た人の移動は鉄道を使う人もいるだろうから、昔廃線になった鉄道路線が残っていればと思うと残念だ。
車産業を否定する気はないし、車は便利だけど、何もかもが車前提なのかはどうかと思う。
それこそ観光にも力を入れていくなら、公共交通の拡充は必須な訳で。

85: :2018/09/13(木) 06:50:33.67 ID:

>>82
そうしたくても中部に魅力がないんだから仕方ない。
飛驒昇竜道は欧米に大人気とほざいていたくせに
岐阜県の訪日率は大分県にすらボロ負けしてる。

86: :2018/09/13(木) 06:50:33.76 ID:

>>82
もう遅いよ観光はあてにならないし
周辺人口が少ないから今が限界
福岡、札幌は在来線が崩壊している。

83: :2018/09/13(木) 06:47:58.36 ID:

名古屋市内のほとんどの人は、車以外なら名鉄電車で行くだろう?
名東区の人間だけはバスで行くんだよ
藤が丘~中部空港の名鉄バスは便利よ

88: :2018/09/13(木) 06:52:22.29 ID:

車社会はGDPは高く出るだけなんだねw
愛知だけでなく静岡や群馬、茨城と車社会は何処も1人当たりのGDPが高い。
だが貯蓄率は低いのが特徴。

車を大量消費することで見かけ上のGDPは上がるけど、そのくせに魅力がなくなるとか
犯罪助長など負の面が大きすぎる

92: :2018/09/13(木) 06:54:43.27 ID:

>>88
いや関西と比べたら堅実
福岡みたいな派手さは無いが。

96: :2018/09/13(木) 06:57:50.40 ID:

>>92
堅実ではなく臆病

91: :2018/09/13(木) 06:54:36.50 ID:

研究開発費、大量消費社会、自動車購入で無理矢理愛知はGDPだけ粉飾まがいに
恣意的に大きく出してることも分かったしいくら大阪経済貶しても安心だねw

いくら大阪を名目GDPで抜かしても、国際都市の地位は福岡にも抜かれたし
大阪や福岡のように日本の没落衰退、アジアの成長に対処できる産業もないし

94: :2018/09/13(木) 06:55:33.65 ID:

>>91
福岡なんか歓楽街だけだよ
産業なんか何も無い。

93: :2018/09/13(木) 06:55:30.73 ID:

伊丹と神戸の受け入れが進めば中部の臨時便はすぐに無くなるでしょ

95: :2018/09/13(木) 06:56:25.16 ID:

>>93
だから関西財界は必死
こっちは最初から期待していない。

97: :2018/09/13(木) 06:59:20.25 ID:

棚ぼたで人の不幸にホルホルしている、
味噌の性格の悪さが際立つね。

102: :2018/09/13(木) 07:12:09.99 ID:

>>96
いや慎重だからね。

>>97
いや最初から期待していない。

106: :2018/09/13(木) 07:16:14.60 ID:

>>97
開港以来の混雑というのは事実

>中部国際空港会社は関空側の要請で、給油に使う器具を関空に提供し復旧に協力している。倉野博己空港運用部長は「国際空港が補完しあう事が大事。今後も来る飛行機があれば受け入れる」と話している。

人の不幸にホルホルしている
というのは、そうであって欲しいというキミの願望による設定
利用者にとって混雑はデメリットしかない

98: :2018/09/13(木) 07:03:38.30 ID:

【速報】成田空港A滑走路 閉鎖 “不発弾のようなもの”確認中(06:22)
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536787438/

中部一人勝ちわろす

99: :2018/09/13(木) 07:04:41.37 ID:

ナックル君。

君の意見には何も根拠や裏付けもないんだよ。ただ喚いてるだけ。

誰もが納得するデータか資料で提示しろよ。プレゼンとかディベートを学校や会社したことないのか?

101: :2018/09/13(木) 07:10:40.06 ID:

>>99
相変わらず必死過ぎるな本当に余裕無いね
名鉄は私鉄ではトップクラスだが
近鉄は苦しいしアーバンライナーも古い
椅子も硬いからもう古いよ

南海は特急遅いし話にならない
とはいえセントレアは今のままで十分
政府は力入れないしこんなもんだよ。

113: :2018/09/13(木) 07:24:57.21 ID:

>>101

俺の文読んで必死とか余裕ないとか、君の主観的思考はサイコパスだよ。

だから名鉄がトップクラスであることことが解るよう、何か客観的なデータと一緒に提示してよ。

スピード早いだけじゃ、トップクラスにはならんぞ。

114: :2018/09/13(木) 07:30:53.00 ID:

>>113
南海なんか特急ですら110キロしか出せないし
本当に遅いよ
アーバンライナーは椅子硬いよ
西日本の新快速同様ただ速いだけ

ミュースカイは最高速度120キロもそうだが
椅子も良いし名鉄名古屋からセントレアまで
34分で着くのは大きい。

122: :2018/09/13(木) 07:40:16.75 ID:

>>114

南海と名鉄で最高速度は10kmしか変わらんのに、南海は本当に遅いとか断言してるけど、頭大丈夫か?

131: :2018/09/13(木) 08:06:02.06 ID:

>>122
本当に遅いよ
それ以前に名鉄の方が全般的に上
関西では120キロ運転は無理だよ
関西は阪急の115キロが最高だからね。

103: :2018/09/13(木) 07:12:56.52 ID:

これ不幸中の幸いというか
過疎空港にとっては特需になるチャンスだったんじゃないか
こういうバックアップの意味でも過疎空港残しといたら良いかも

105: :2018/09/13(木) 07:14:28.43 ID:

>>103
いや最初から期待していない
観光が主要産業じゃないから。

107: :2018/09/13(木) 07:17:36.95 ID:

味噌、大よろこび

長続きすればいいけどな
関空は今月中に鉄道再開な

109: :2018/09/13(木) 07:21:08.40 ID:

>>107
だから最初から続かない。

121: :2018/09/13(木) 07:39:33.67 ID:

関西と名古屋って実は近いんだよな。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で東の玄関口が名古屋だからな。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
名古屋は関西の東の玄関口になっちゃうんだよね。関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんなんだよ。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
近鉄にとってもリニア名古屋開業は絶好のチャンス。
大阪はそんな名古屋が目の上のタンコブであり脅威だから焦りが凄いw

関空のバックアップとしてもセントレアが機能されてしまうのを恐れてるんだよ。
大阪府知事は藁をも掴む思いで神戸空港や伊丹空港にも国際化をお願いするというザマ。
現実はセントレアに流れてるんだけど、それは認めたくない認めるわけにはいかないw

137: :2018/09/13(木) 08:16:32.40 ID:

>>121
現実、名駅は博多にアジアのハブで負けてるね(笑)

142: :2018/09/13(木) 08:32:02.87 ID:

>>137
博多はすでに中国の経済圏
上海から日帰りできるし

123: :2018/09/13(木) 07:40:41.78 ID:

着陸専用2本と離陸1本でよいやろ
これで24時間なら 問題ないわ

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