【関空エアポート】建設費約3000億円(神戸市が90%出資)の神戸空港運営権を約190億で獲得へ。一体運営により3空港問題は完全に解決

1: :2017/02/13(月) 18:53:50.45 ID:

https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201702/0009912014.shtml

神戸空港の運営権売却(コンセッション)の事業者公募で、応募を検討していた総合商社「双日」(東京)は13日、応募を断念する方針を決めた。

名乗りを上げているのは、関西、大阪(伊丹)の2空港を運営している関西エアポート(大阪)と同社大株主のオリックス(東京)、
バンシ・エアポート(フランス)の3社連合だけとなり、神戸空港の運営権の取得と、2018年4月からの3空港一体運営のスタートが事実上固まった。

同日夕方に、応募の前提となる「競争的対話」の申し込みが締め切られる
。3社連合はオリックスが代表となって10日に申し込んだ。神戸新聞社の取材に対し、
双日広報部は「応募するかどうかの検討を断念し、申し込みをしないことを決めた」と明らかにした。

神戸市によると、競争的対話は、応募希望事業者が空港運営の条件について神戸市と調整するもので、
この手続きを行わず応募するのは難しいという。双日は撤退の理由について「当社が3空港一体運営を実施するには限界があり、
神戸空港の利活用に十分な効果をもたらせないと判断した」と説明する。

今後、3社連合は6月30日までに提案審査書類を提出し、選定委員会による審査をへて8月に優先交渉権者に決まる見通し。(森本尚樹、黒田耕司)

神戸空港民営化一連の流れ↓
https://abhp.net/air/Air_Kobe_000000.html
8: :2017/02/13(月) 19:09:58.26 ID:
>>1
高需要路線は儲かる順から枠いっぱいまで伊丹と神戸で、LCCと貨物便、低需要路線は関空で。

2: :2017/02/13(月) 18:56:50.72 ID:

これで神戸空港は息の根を止められるのか

3: :2017/02/13(月) 18:59:37.79 ID:

知ってた

4: :2017/02/13(月) 19:01:49.93 ID:

めっちゃ使ってるから廃止だけはしないでくだざい

5: :2017/02/13(月) 19:03:03.05 ID:

関空集約しろって
伊丹は外国人には使いにくい

6: :2017/02/13(月) 19:03:25.41 ID:

で、どうなるの?
伊丹の本数ちゃんと減らすの?
それとも神戸廃止確定?

7: :2017/02/13(月) 19:05:10.28 ID:

読売の圧力か?

9: :2017/02/13(月) 19:12:31.57 ID:

オリックス今度は維新の会に食い込んできてるね

11: :2017/02/13(月) 19:22:43.90 ID:

東洋なんとかというのは、半島っぽい企業が多い感じだな。

55: :2017/02/14(火) 03:14:38.86 ID:

>>11
三和が東洋好きやったな。東洋=三和系ってイメージ。
オリも三和、東洋信託、ニチメンが母体なんで母体は壊滅。
壊滅時に転職者がそれなりに難民としてきたらしい。

13: :2017/02/13(月) 19:28:26.03 ID:

三木谷はそれなりに還元してるが
宮内は地元にあまり貢献してないよな

32: :2017/02/13(月) 21:43:14.94 ID:

>>13
宮内はただの政商だし

17: :2017/02/13(月) 20:01:23.88 ID:

神戸いらないなw

18: :2017/02/13(月) 20:30:59.38 ID:

これ、とりあえず倍の60枠で調整してるんだっけ?

5年後は100枠らしいけど…埋まるのか?
それとも、という事はいよいよ国際線転用?

19: :2017/02/13(月) 20:33:07.84 ID:

>>18
50枠は既定路線。今は30枠。
空域は問題ない。あくまで経済的規制だった
100枠も実績次第。国際線はその頃には遡上に乗る見込み
何れにしてもコンセッション後の話

20: :2017/02/13(月) 20:37:27.55 ID:

関空を最初から今の神戸空港の場所に作っておきゃ
神戸は今頃凄い栄えてたろうになぁ
もったい無い

22: :2017/02/13(月) 20:45:00.31 ID:

>>20
関空はもともと泉州沖ありきで計画されたものWW
伊丹存続もあって神戸になるわけがない
羽田と成田みたいなもん
決して横浜沖に空港は作らない

26: :2017/02/13(月) 21:23:35.47 ID:

>>22
>>20
>関空はもともと泉州沖ありきで計画されたものWW
>伊丹存続もあって神戸になるわけがない
>羽田と成田みたいなもん
>決して横浜沖に空港は作らない

関空が泉州沖ありき、という理論が成り立つなら、関空は神戸空港ありきの空港なんだよな。

神戸空港を作る代わりに認められた空港、それが泉州沖関空だからね

59: :2017/02/14(火) 06:43:06.31 ID:

>>22
羽田と成田に例えるのは伊丹と関空だろ
さしづめ神戸は静岡だろうな
しかし関空なんて成田に比べりゃずっと使いやすいのに、関西人は不満が多すぎだわ

61: :2017/02/14(火) 08:00:17.54 ID:

>>59
神戸は茨城空港に近そう

60: :2017/02/14(火) 07:42:03.28 ID:

>>22
横浜市が本牧埠頭沖を埋め立てて空港を造って
みなとみらい線を延伸して空港アクセスにしたようなもの
横浜市民や三浦・湘南の住民には便利な空港になるだろ

62: :2017/02/14(火) 08:47:18.82 ID:

>>60
それって関空・神戸の関係よりも伊丹・神戸の関係だな。
神奈川県民、主に横浜が「羽田なんて遠くていちいち行けない!横浜ほどの
経済力なら一つぐらい空港があるのが世界の標準!」と周囲の反対押し切って
本牧ふ頭に空港つくちゃった。って感じ。
そして最初からわかっていたのに開港後に羽田発着便の影響で便数制限されて
箱は最高なのに周囲に嫌がらせされて成功出来ないと泣き叫ぶ。

21: :2017/02/13(月) 20:38:55.09 ID:

がんばろう神戸

23: :2017/02/13(月) 21:10:49.24 ID:

神戸ー関空のリムジンバスをもう少し安くしてくれたら神戸空港は必要ない。

24: :2017/02/13(月) 21:19:48.16 ID:

関西3空港
東京圏4空港

ぐらいは必要だし需要もあるのでは。

25: :2017/02/13(月) 21:20:21.45 ID:

株価上がるのかなー。

27: :2017/02/13(月) 21:23:38.59 ID:

関西空港を経営している連中からしたら神戸空港なんて邪魔なだけじゃないのか?
31: :2017/02/13(月) 21:41:17.05 ID:
ついに神戸の反撃来るな。関空のおこぼれをかき集めながら力を貯めよう

33: :2017/02/13(月) 21:44:24.13 ID:

関空で処理しきれないor神戸で需要が見込めるLCC路線は、一部神戸へという話みたいね

34: :2017/02/13(月) 21:47:17.83 ID:

関空と神戸、滑走路を埋めたてつなげちゃえ。

そして、大関西空港に名前を変えればいい

35: :2017/02/13(月) 21:52:36.19 ID:

またまた、欲張り神戸人がまた何かわめいてるWW
どうしようもないでしょ、
人口有利というなら国内線に特化すればいいよ
そもそも関空だってずっと長いこと苦しんでた
今になって神戸に作っておけば良かったなんて虫のいいこと言いなさんなWW

36: :2017/02/13(月) 22:03:39.43 ID:

関空が苦しんでたのは関空のせいだろ

37: :2017/02/13(月) 22:15:26.16 ID:

経営が民間に移ったら一気に業績回復とか、明らかに旧関空会社の経営が無能だったといういい証拠

38: :2017/02/13(月) 22:48:10.82 ID:

神戸空港利用状況
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/riyouzisseki.html
最近は順調な伸び

39: :2017/02/13(月) 22:50:09.45 ID:

神戸空港は関空の為に色々と規制されてたからな
3空港一体運営となると良くなるだろうな
神戸は震災で金も無いのに空港作ったのがおかしいかったな

40: :2017/02/13(月) 22:53:15.75 ID:

関空の場所柄、リニアと競っても勝つ可能性がないから
国内線を伊丹と神戸に振り分けて、関空は海外に専念できるようにしたいんだろう
ビジネス客は空港的には美味しい客だから効率よく振り分けたいと
都市の経済的には海外の観光客が美味しいから関空で良しと

41: :2017/02/13(月) 22:55:06.23 ID:

関空のためにって…関空できたのに後から神戸が馬鹿なことするから
邪魔にならない範囲でやっていいよって譲ってあげた形でしょ

42: :2017/02/13(月) 22:57:05.08 ID:

結局中途半端な空港を3つも分散しておいておくという、いかにも日本的な結末だな

立地は便利だが、門限もあって拡張はほぼ絶望的な伊丹
拡張も門限も問題ないが、都心部から遠い関空
いろんな意味で中途半端な神戸

43: :2017/02/13(月) 22:58:44.56 ID:

関空の邪魔をするために神戸空港作ったようなもんだろWW
伊丹もあるのに当時から開いた口が塞がらんかったわ

44: :2017/02/13(月) 23:20:32.31 ID:

だいたい、神戸は単なる一地方空港
大阪国際空港や関西国際空港と同列で並べて語ること自体笑える話

個人的な予想は伊丹のキャパが不十分なため神戸に振り向けるのと、リニアが関西にくる頃の伊丹廃止の布石なのではと思う

45: :2017/02/13(月) 23:22:08.47 ID:

関西空港作るときの条件として、伊丹空港を廃止するってなってたんだから
早く伊丹空港を廃止しろよ。

あと、後出しの神戸空港に税金使うなよ。

</div >

47: :2017/02/13(月) 23:29:41.37 ID:

もともと神戸沖に関空作る予定が、神戸住民の反対で現在の泉佐野市への方に関空が作られることになったんだよな。

その後での、関空が泉佐野にできることが決まってから神戸が空港を作りたいと
意味不明な手のひら返しで神戸空港を作ることに。

最初から神戸沖に関空作っとけば、すぐに伊丹空港も廃止できて
関西1空港だったんだよ。

54: :2017/02/14(火) 02:08:56.72 ID:

>>47
もともと泉州も昔から反対してたけどな
神戸よりも先に折れたんが泉州や
開港してほどなく大赤字出して高笑いしてたのも神戸や
今頃になって神戸に作れとかふざけんなよな
アホーw

48: :2017/02/13(月) 23:32:35.47 ID:

使い分けるとすればこれしかないか

関空=国際の大半+LCC+国内の遠距離便(成田・新千歳・那覇)24時間運用
伊丹=9:00~21:00までの国内(基本は羽田福岡仙台+地方便)
神戸=21:00~8:00のまでの国内便+国際便の一部

49: :2017/02/13(月) 23:37:02.10 ID:

関空がここに来て大成功だ。
伊丹と神戸は廃止でいいよ
国内便も関空に集めるべき。

50: :2017/02/13(月) 23:49:14.63 ID:

まああの伊丹の交通の便と都市までの近さは惜しい
ぜひ 潰した後は副首都機能の集約に勤めてくれ
コンペセンターでもよし

51: :2017/02/13(月) 23:52:41.58 ID:

関空は遠い。
関西の玄関は伊丹が正解だな。

52: :2017/02/13(月) 23:54:58.82 ID:

>>51
海外から来る人間にとってはどうでもいい話というのが最近になって判ったけど
あんな制約だらけの空港じゃ厳しいわ>伊丹

53: :2017/02/14(火) 01:56:14.54 ID:

関空が遠いとか不便とか文句垂れてる奴はだいたい神戸人
大阪駅から50分、難波から30分の何が不便やねんアホか
それやったら神戸空港も大阪からみたらめちゃ不便じゃ

57: :2017/02/14(火) 05:07:06.75 ID:

株主優待内容に国内線チケットの選択肢が出るとちょっと熱いな
住んでいる土地柄使うことないけど

58: :2017/02/14(火) 06:00:22.23 ID:

神戸と伊丹の黒字を
関空に入れてどんどん海外から呼び込むんじゃないの

69: :2017/02/14(火) 11:32:35.17 ID:

>>58
神戸空港は一度も黒字化してないよ
空港島民間売却用の土地の売却益でペイもしくは黒字化する計画だったが、全く売れずに慢性赤字
むしろ、関空と伊丹の黒字分を神戸空港の赤字補てんに回すと思う

しかし、神戸空港の利用後背人口が急減しているのにオリックスはどう神戸空港を生かすんだろうね
空港を辞めてカジノを誘致すれば面白いんじゃない?

70: :2017/02/14(火) 11:50:01.38 ID:

>>69
>神戸空港の利用後背人口が急減しているのに

『急激』が仮に事実だとしても関空の倍以上いるから問題無し。それにLCCの客なら神戸空港直近でなくても集まると判ったし

75: :2017/02/14(火) 12:57:19.71 ID:

>>7
0

ビジネスも訪日観光客も大阪京都がメインだからな
関空が大阪にあるから関空の経営基盤、関西経済、大阪経済にメリットがある
仮に神戸にあれば神戸は棚から牡丹餅で大阪京都のおこぼれにすがる格好
そもそも阪神間住民は大阪に出稼ぎに行ってる層だから神戸じゃなく大阪にメリットがあったほうがいいんだよ
神戸は自立出来ず何でもかんでも大阪の2番煎じで、大阪のおこぼれをねだるのが情けない
結局、神戸空港も自分でケツを拭けずに大阪企業に尻拭いをお願いしてる始末だからな
神戸が嫌われるのは至極当然

65: :2017/02/14(火) 11:14:08.45 ID:

神戸空港は立地的には入間基地、厚木基地、横田基地あたりだろうな。
どちらも民間空港として十分に需要が見込める。

66: :2017/02/14(火) 11:15:06.04 ID:

採算取れないと分かり切っていた空港を強引に作りやがって

67: :2017/02/14(火) 11:17:05.75 ID:

仮に横田基地が民間空港に転用されたとして、
誰が成田空港使うですかって話ですよ。
そんなん千葉県民だけですわな。

72: :2017/02/14(火) 12:34:16.70 ID:

神戸空港は関空の横風用のC滑走路として一体運用すればよい
海上ジェットフォイルで神戸空港と関空間は海上25分で行き来できるだろ

73: :2017/02/14(火) 12:37:50.87 ID:

伊丹は廃止して、空港跡地は首都機能移転すればよい

伊丹空港は豊中側の騒音はたいしたことないが
伊丹側の騒音はかなりひどい
せっかく、伊丹や川西は高級住宅地になれるのに
空港のおかげで住環境最悪
豊中の汚いゴミゴミとした狭い道のスラム街が高級住宅扱いされてるのは
おかしすぎる

74: :2017/02/14(火) 12:48:57.09 ID:

神戸国際化しても神戸にまともな企業がないから意味ないと思うw
観光でもスルーされてる街だし
需要あんの?

76: :2017/02/14(火) 13:23:09.76 ID:

>>74
大正義の姫路城あるやんけ

兵庫県の人口は550万人と、大阪以外ではずば抜けてでかいから
どうやっても近畿の人口重心は大阪より西になるねんで

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