【鉄道】北陸新幹線全ルートが確定・・・次は四国新幹線の整備をすべきだとの声

1: :2017/03/17(金) 16:37:48.18 ID:

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1703/17/news019_4.html

(中略)
 北陸新幹線の全ルートが確定し、政府が1973年に決定した整備新幹線計画すべてのルートが定まった。建設予算の段取りなど解決すべき問題はあるけれど、実現に向かっている。そこで、次の新幹線計画が動き出そうとしている。
新幹線計画はまだ終わりではない。1970年に全国新幹線鉄道整備法で定められた基本計画線は11本ある。このうち中央新幹線はJR東海が着工したから、具体的なルートが確定していない路線は10本だ。」
 このうち、通過予定の自治体によって具体的な検討が行われている路線は四国新幹線・四国横断新幹線だ。奥羽新幹線、山陰新幹線、東九州新幹線も議員団による誘致活動、自治体に調査費の予算化などの動きがある。
関西の8府県と4市で結成した関西広域連合も、3月5日の定例議会で、リニア中央新幹線と北陸新幹線の大阪開業へ
働きかけるともに、四国新幹線や山陰新幹線、関西国際空港への高速アクセスなどについても取り組みを続ける議案を採択している(関連リンク)。 基本計画線では四国の活動が一歩リードしている。
 このうち、通過予定の自治体によって具体的な検討が行われている路線は四国新幹線・四国横断新幹線だ。奥羽新幹線、山陰新幹線、東九州新幹線も議員団による誘致活動、自治体に調査費の予算化などの動きがある。
関西の8府県と4市で結成した関西広域連合も、3月5日の定例議会で、リニア中央新幹線と北陸新幹線の大阪開業へ
働きかけるともに、四国新幹線や山陰新幹線、関西国際空港への高速アクセスなどについても取り組みを続ける議案を採択している(関連リンク)。 基本計画線では四国の活動が一歩リードしている。
そもそも、1988年に開通した瀬戸大橋は新幹線に対応する設計だ。瀬戸大橋は線路4本を通せる構造となっており、現在は内側2線を在来線として使っている。本来は在来線2本、新幹線2本を並べられる。新幹線用の空間は複線の間隔も車体
の大きさに合わせて幅広くなっている。また、1985年に開通した大鳴門橋も新幹線の複線用の空間が用意されている。将来の四国新幹線を考慮した設計だ。

 具体的な構造物があれば、四国に新幹線を、という気運も高まる。2012年に九州、北海道、北陸新幹線の着工が決まると、
次は四国にという声が高まった。特に2014年の動きに注目だ。四国4県と四国経済連合会が「四国の鉄道高速化検討準備会」を結成。
四国新幹線と四国横断新幹線について事業費用と経済効果の試算を発表した。基本計画のうち、事業費用が大きい大阪~徳島、
松山~大分を除くと採算性が高いという結果が出た。現在はこの試算検討ルートをまとめて四国新幹線と呼んでいる。

 その後、「四国の鉄道高速化検討準備会」は「四国の鉄道高速化連絡会」へ発展。ここに四国商工会議所連合会と四国公共交通議員連盟が加わる形で、「四国鉄道活性化期成会」が作られた。
四国新幹線は整備延長が302キロメートル、概算事業費が1.57兆円。年間の経済波及効果が169億円となり、費用便益比は1.03となる。費用便益比は1.0を超えると投資効果アリと見なされる。ちなみに北陸新幹線京都~新大阪間は、北回りルート、南回りルートとも1.1であった。
 四国鉄道活性化期成会によると、四国新幹線が開業した場合、岡山で山陽新幹線に直通すると想定して、新大阪~高松間は1時間15分。新大阪~徳島・松山・高知は1時間30分台に収まる。東京~高松・徳島・松山・高知は約4時間だ。また、四国の4都市はそれぞれ1時間以内で結ばれる。こちらの効果も大きい。
 北陸新幹線と山陽新幹線の直通は可能だと思う。けれども、もし、JR西日本の言うような信号システムの違いが障害となり、大深度地下の新大阪から地上高架の山陽新幹線への接続に難があるとするならば、新大阪から南進し、
和歌山県を経由して、トンネルを掘って淡路島に抜けて大鳴門橋を通るルートを考えたらどうか。四国新幹線で便益計算から除外した新大阪~徳島間の復活だ。泉佐野市を経由するから、関西国際空港方面の接続も考えられる。
 新大阪駅は、これから具体的な用地取得や設計段階に入る。山陽新幹線に向けるか、四国新幹線に向けるかで仕様が変わる。少なくとも、新大阪駅で終わりという考え方だけはしないでいただきたい。新幹線は個別案件ではない。国の高速鉄道網の1つとして考えなくてはいけない。

55: :2017/03/17(金) 18:24:02.07 ID:

>>1
>大鳴門橋も新幹線の複線用の空間が用意されている

空間はあっても単線載荷だったんでは?
四国にはそれぐらいでちょうどいいけど
まぁどっちにしろ大鳴門橋使うには本州側に橋かトンネルが必要だけどな

376: :2017/03/18(土) 12:25:06.87 ID:

>>1
残念だったな
北陸新幹線は2兆円無駄遣いルートで決定したから、四国に回す金は向こう30年は無いよw

4: :2017/03/17(金) 16:42:23.70 ID:

東九州新幹線も

5: :2017/03/17(金) 16:42:53.63 ID:

これ1.5兆円で完成するのか
なんで北海道新幹線は2兆円もかかるんだよ

9: :2017/03/17(金) 16:45:17.83 ID:

>>5
日本の大型プロジェクトは最初に出してくる試算の倍くらい平気で使うのが恒例なので

63: :2017/03/17(金) 18:30:07.62 ID:

>>5
たしか昔の記事だと、リニアの7 割弱の税金が必要な額だったと思う

試算の仕方によるのかね?

10: :2017/03/17(金) 16:45:39.78 ID:

気動車のアレがあるじゃん!

もう在来線改良して200㎞近く出せるようにしといたらいいよ
ブレーキの事とかももう特例でいいよ

14: :2017/03/17(金) 17:03:57.20 ID:

>>10
どれだけ改良しても狭軌の在来線で200kmは無理。
死人が増えるだけ。
それに四国のど真ん中、中央構造線走ってんだぜ。

326: :2017/03/18(土) 08:23:04.15 ID:

>>14
列車の高さと幅を半分にして、踏切全部なくせばいけるんじゃないか?
実用性は知らん。

15: :2017/03/17(金) 17:08:34.56 ID:

>>10
まったく同意。

東海道、山陽新幹線の事業モデルを整備新幹線にも強引に当てはめた結果、
在来線の第三セクター化という代償を地域住民は支払わされるハメになった。

JR 四国には、これまでにない、まったく新しいアプローチで、
鉄道の高速化を推し進めて欲しい。
きっと、それに続く時代のモデルになる。

21: :2017/03/17(金) 17:14:31.35 ID:

>>15
在来線の高速化構想は西日本と北海道の失敗でどこも及び腰
四国が今度導入する特急形車両は振り子機能無しで、スピードを犠牲にしてコストを圧縮する方向に舵を切ってる
在来線のままでは客が増える見込みも無いから、路線を整理する準備を始めてるような状況

11: :2017/03/17(金) 16:48:29.78 ID:

もうあるじゃん

12: :2017/03/17(金) 16:52:57.42 ID:

本四橋明石大橋ルートを自動車専用にした時点で四国新幹線の芽は摘まれてる

13: :2017/03/17(金) 16:56:20.12 ID:

成田新幹線の方が需要あるし,東海道新幹線を延伸するという形になれば,
成田に車庫・整備場を作るという選択肢もできる.

16: :2017/03/17(金) 17:09:04.56 ID:

瀬戸大橋渡ってから道後温泉まで何にも無いよ

19: :2017/03/17(金) 17:12:57.04 ID:

>>16
予讃線乗ってみるとわかるけどビジネス需要が結構ある

22: :2017/03/17(金) 17:18:45.63 ID:

>>19
あ、それは有るだろな
俺は18切符の観光目当てだったからしんどいし退屈だったけどw

79: :2017/03/17(金) 19:09:53.97 ID:

>>16
俺の地元がある
過疎化進むのに新幹線てのは破産願望でもあるんだろうか

17: :2017/03/17(金) 17:10:25.54 ID:

飛行機を使います。

18: :2017/03/17(金) 17:10:52.95 ID:

橋いっぱいあるし観光客も企業も大してないんだから赤字になるのわかってるし

20: :2017/03/17(金) 17:14:30.21 ID:

これから30年かけて作ろうかって決めただけなのに気が早いことw
しかも肝心の金の話はしてないんだぞ

23: :2017/03/17(金) 17:19:46.12 ID:

北陸新幹線を新大阪から南に延伸して
新大阪~関空~和歌山~淡路島~四国~大分~宮崎~鹿児島のルートと
大分から分岐して長崎方面に抜けるルートを作れ

後者は温泉巡りが捗るw

24: :2017/03/17(金) 17:19:52.92 ID:

新幹線の前に電車を通してくれ

36: :2017/03/17(金) 17:55:54.31 ID:

>>24
汽車で十分だw
高知辺りで「電車」と言われると「どこに電車が走っとんじゃ!ボケッ」と言いたくなる。

40: :2017/03/17(金) 18:03:14.62 ID:

>>36
ごめん

43: :2017/03/17(金) 18:06:26.07 ID:

>>40
奈半利

45: :2017/03/17(金) 18:07:32.89 ID:

>>40
誰やねんw

53: :2017/03/17(金) 18:18:14.05 ID:

>>45
わかい はげ

68: :2017/03/17(金) 18:44:02.75 ID:

>>36
とさでん

69: :2017/03/17(金) 18:47:04.16 ID:

>>68
あれは「チンチン電車」という乗り物だw

256: :2017/03/18(土) 01:30:36.05 ID:

>>69
自分で電車って書いてるやん

129: :2017/03/17(金) 20:45:31.08 ID:

>>24
予讃線は十分電化されてる

25: :2017/03/17(金) 17:21:27.40 ID:

いくら大鳴門橋が鉄道対応だとしても明石大橋が対応してないんだから意味ないだろww

26: :2017/03/17(金) 17:27:55.32 ID:

四国の人間は、貯金ばっかりして消費しないので、新幹線を作っても意味がない。

350: :2017/03/18(土) 10:33:00.72 ID:

>>26
使うところ無いからでは?

27: :2017/03/17(金) 17:29:17.90 ID:

地震対策で新幹線を避けてるのに、四国にわざわざリスクを抱え込む必要はない。

28: :2017/03/17(金) 17:30:26.40 ID:

四国は、ドローン特区にして、人が乗るドローンを作ったほうがいい。

175: :2017/03/17(金) 22:30:31.79 ID:

>>28
>四国は、ドローン特区にして、人が乗るドローンを作ったほうがいい。

鬼太郎かっ!w

29: :2017/03/17(金) 17:35:13.09 ID:

四国も北海道もバスでじゅうぶんだろ
新幹線ができるまえに会社があぶない

30: :2017/03/17(金) 17:39:42.46 ID:

海外に新幹線が売れない以上国内で作り続けなきゃ技術が途絶えちゃうんだな。

178: :2017/03/17(金) 22:32:52.10 ID:

>>30
>海外に新幹線が売れない以上国内で作り続けなきゃ技術が途絶えちゃうんだな。

愚かな260km制限なんてするから世界との競争に置いてかれる。
今すぐにでも高速化へ舵を切るべし。

180: :2017/03/17(金) 22:35:55.33 ID:

>>178
地震大国日本だからの260km/hだろ、安全に停止出来うるスピードの上限
P波の内に停止しないと、S波で横転しちゃうぜ

31: :2017/03/17(金) 17:42:25.94 ID:

もっと予算つけて整備促進してほしい
なんのためのマイナス金利だよ
利便性向上するんだし景気対策にもなるし

32: :2017/03/17(金) 17:45:59.78 ID:

四国4県を回るアウトバーンを造ったら良いと思う。

103: :2017/03/17(金) 19:56:17.96 ID:

>>32
なにそのハイスピードお遍路楽しそう

132: :2017/03/17(金) 20:49:01.10 ID:

>>32
四国一周って大体1000キロ有るって知ってる?

33: :2017/03/17(金) 17:53:32.89 ID:

四国に新幹線は不必要だと思う。

34: :2017/03/17(金) 17:54:58.64 ID:

短距離は自動車、長距離は飛行機使えよ

35: :2017/03/17(金) 17:55:18.52 ID:

京都ー大阪間なんか全くの無駄だろ、京都乗り換えでいいじゃないか。
北國人は乗り換えできないのか?

58: :2017/03/17(金) 18:25:29.97 ID:

>>35
小浜京都ルートの京都終点だと、京都の深さ50mの大深度地下ホームから、
地上の東海道新幹線の高さ10mのホームまで乗換えすることになる。

それならば、5900億円の税金で済む米原ルートで米原乗換え、
リニア開業後は京都、大阪、神戸直通の方がはるかに便利だって、
国民にバレちゃうから。

そうすると、小浜に新幹線引けなくなっちゃうだろw

国民に知られる前に、こっそりと自民党の議員だけで2兆3000億円のルート決めちゃったのが小浜京都ルート。
もちろん国にそんな金はないから、一人当たり2万円、4人家族で8万円の増税が、
日本全国全ての国民に課されるがねw

国民は金ないけど、国には金があるんだよ。
自民党は公共事業と公務員にだけは大盤振る舞いなんだ。

217: :2017/03/17(金) 23:28:37.79 ID:

>>58
>それならば、5900億円の税金で済む米原ルートで米原乗換え、

米原乗り換えw
乗り換えが好きならリニアも岐阜で止めてそっから名鉄で名古屋まで行けw

38: :2017/03/17(金) 17:59:15.15 ID:

どうせやるならリニアのほうがいいんじゃないの?
なんでこれから新幹線なんだ

60: :2017/03/17(金) 18:26:17.48 ID:

>>38
リニアは電磁波問題で周辺住民から反対運動が起こりそう
中央リニアは地下トンネルだから良いけど。
それにリニアは電気代も高いらしいし維持費が高いんじゃないか

200: :2017/03/17(金) 23:08:57.99 ID:

>>38
>どうせやるならリニアのほうがいいんじゃないの?
>なんでこれから新幹線なんだ

リニアは未だ実用化されていない。
営業上も名古屋ー品川リニアは破綻する可能性大。
それにリニア誘致において四国には何のアドバンテージも無い。

410: :2017/03/18(土) 20:05:51.62 ID:

>>38
どうせ厨にはわからんだろ。

39: :2017/03/17(金) 17:59:21.60 ID:

移動に何時間もかけたくないのにJRが邪魔して飛行機が使いにくい

41: :2017/03/17(金) 18:04:01.89 ID:

紀淡道路つくってほしい

49: :2017/03/17(金) 18:10:02.67 ID:

>>41
それは必要だと思う。
神戸近辺の高速はどれも渋滞が酷い。
神戸を通らずに四国に流せば、
緩和が期待できるかも。

42: :2017/03/17(金) 18:04:55.19 ID:

どう考えても四国に新幹線は不要
大赤字必至な路線を作る必要があるのか

44: :2017/03/17(金) 18:07:03.95 ID:

東海道新幹線のように世界銀行から借りて作ればいい

46: :2017/03/17(金) 18:08:21.69 ID:

無い無い
自力で電化も複線化も出来ない程度の需要なんだから持て余すわ

47: :2017/03/17(金) 18:09:46.58 ID:

愛媛生まれ愛媛育ちだが、正直新幹線要らないと思う
高齢者が相当多いし将来的に元が取れるとは思えないし
長閑さが良い土地だから外からの観光客が増えても
地元民からしたら交通の便が悪くなるだけで
あまり良い事は思いつかないわ
行政的には赤字補填とかの可能性考えて元は取れるんだろうかねぇ・・

52: :2017/03/17(金) 18:17:21.73 ID:

>>47
ただ、新幹線が通ると外人が四国に来る様になるとは思う。
仕事が出来ると、地元に残る若者が増える。

411: :2017/03/18(土) 20:06:12.52 ID:

>>47
きがるにいってくれるなあ。

51: :2017/03/17(金) 18:13:59.14 ID:

新大阪駅は地下より地上に上がり現ホームに乗り入れなのか、それとも地下化にするのか?

56: :2017/03/17(金) 18:24:39.26 ID:

四国だけでなく、関西国際空港につなぐ新幹線も一緒に。

215: :2017/03/17(金) 23:24:55.14 ID:

>>56
>四国だけでなく、関西国際空港につなぐ新幹線も一緒に。

四国新幹線の関空乗り入れで関空は実質”四国国際空港”化する。

関空ターミナルを出たら目の前に新幹線駅。
このワンクリック乗り換えで関空を降りた年1000万超のインバウンド客は、
北に向かって永平寺、南に向かってお遍路を目指す。

57: :2017/03/17(金) 18:25:12.19 ID:

四国って電車走ってるやん
じゃなくて新幹線っぽい電車走ってるやん
アレで満足しとけや
大体本四連絡橋すら満足に維持できなくて道路公団に泣きついて高速道路の値上げにまで至ってんのに
四国には経費掛かる様な施設は必要無いだろ

61: :2017/03/17(金) 18:26:44.88 ID:

四国くらいゆっくり行けよ
お遍路をクルマで回るようなもんだ

66: :2017/03/17(金) 18:32:38.66 ID:

明石海峡に鉄路敷いておけとあれほど

67: :2017/03/17(金) 18:43:26.19 ID:

行き止まりでは人は流れない

四国、九州もむすんで
西日本を丸く描け

70: :2017/03/17(金) 18:51:09.09 ID:

むだむだ
1兆だぞ1兆
人口減が見込まれるエリアにこれだけ投資する力はこの日本にはない

282: :2017/03/18(土) 07:05:28.27 ID:

>>70
え?
じゃあ日本中だめじゃん

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