【鉄道】「もんじゅ」の二の舞い?フリーゲージトレイン、実用化への道筋いかに

1: :2017/03/30(木) 17:44:34.73 ID:
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170330-00010000-qbiz-bus_all
フリーゲージトレインの試験車両の内部。車体の横幅は新幹線より一回り小さく、席数も1列4席。特急電車に似ている印象だ=3月25日
 九州新幹線の熊本駅ホームを走りだした瞬間、「誤解」だったと直感した。新幹線と同じような軽やかな発進と、滑らかな加速。
スピードはぐんぐんが上がり、4分ほどで目標の時速260キロに達した。約30キロ離れた新八代には12分で到着し、車窓を楽しむ暇もなかった。

 車両はそのまま在来線を走るため、新八代駅から1キロほど離れた場所にある軌間変換装置に向かった。
 この装置は、70メートルほどの区間でレールと一体になっており、その上を通過すると車輪が左右にスライドする仕組み。
車輪の幅は、新幹線で使用されている標準軌(幅143・5センチ)から、在来線の狭軌(幅106・7センチ)へ狭まる。
 装置が近づくにつれ、列車は減速した。そして、いざ、装置の上を通過した。時速は10キロ程度になっていた。

特段の音や震動はない。
 「1号車切り替えます。変換終わりました…」
 この日は、車内アナウンスで説明されたため、車輪の幅の変更が分かったが、座席に座っていて、感触は全くなかった。
 一瞬、車両内の照明が消えた。新幹線と在来線では使用する電圧も違うため、切り替えのためだったという。
 軌間変換にかかった時間は全体で約3分。在来線に移った車両は、再びスピードを上げ、すぐに最高速の時速130キロに到達した。
 乗り心地には新幹線の時と大差はない。素人なので大きなことは言えないが、確かな技術に裏付けられていると体感した。

■耐久試験を再開できるか
 そもそもなぜ、こんな列車を開発しているのか。おさらいをすると、発端は、国内に2種類の線路が混在していることがある。
 一つは、JR各社の在来線で使用されている狭軌(幅106・7センチ)。もう一つが新幹線で使用されている標準軌(幅143・5センチ)だ。
どちらを採用しているかは鉄道会社によってもまちまちで、西日本鉄道(福岡市)の場合は、主力の天神大牟田線が標準軌、単線の貝塚線が狭軌になっている。
 線路幅の差は36・8センチ。通常は、列車が車輪の幅に合わない線路を走ることは不可能だが、両輪を約18センチずつ
スライドすることで新幹線と在来線に対応するのがFGTだ。
 長崎ルートは新幹線と在来線の両方を走るため、FGTが必要になる。開発を進めている国は「実用化に向けた基本的な技術は確立できた」としている。
 しかし、2014年10月に始まった耐久走行試験は、60万キロを2年半かけて走行する計画だったが、わずか1カ月後、
3万キロ程度を走った段階で車軸部分に摩耗が見つかり、中断した。
 その後も車軸に改良を加えたが、室内で台車だけを回す試験でも、荷重をかけるなどした場合に摩耗や横揺れが確認された。
 現在は、60万キロの走行に耐えられるかを見極めるため、列車を走らせる検証走行試験に16年12月から取り組む。
 この試験は、17年3月26日で走行が終了。分解した台車を専門の研究所やメーカーに持ち込み、車軸などの詳細な調査に入る。
6、7月ごろには、いよいよ60万キロを走る耐久走行試験を再開できるか、有識者による会議で決まる。

■「もんじゅ」の二の舞い?
 FGTに数時間だけ乗った感想は、実用化の可能性は大いにある、ということだ。
 ただ、これまでの経緯を踏まえれば、そう簡単に事が運ぶとも思えない。仮に耐久走行試験を再開できても、
60万キロを走るうちに、新たな問題が生じることもあり得る。
 FGTは複雑で高額な部品を使うため、車両の製造やメンテナンスにかかる費用は普通の新幹線の2・5~3倍とされ、コスト削減の方策を編み出すことも不可避だ。
 実用化には、まだ多くの課題を抱えるFGT。頻発した不具合には厳しい声もあり、1兆円以上を投入しながら、
トラブル続きでほとんど稼働しないまま廃炉になった高速増殖原型炉「もんじゅ」の二の舞いになる恐れを指摘する声も出ている。
 取材の最後に、報道公開で説明役を務めた国交省鉄道局技術企画課技術開発室の岸谷克己室長に聞いてみた。

 「もし試験で悪い結果が出ても、FGTの開発は続けるのか」
 岸谷室長は「耐久走行試験は中断しているが、それを踏まえても、実用化に向けたスケジュールにのっとって開発は進んでいる。
私にはそれしか言えない」と語気を強めた。

20: :2017/03/30(木) 18:21:40.81 ID:
>>1
技術が根本的な自己限界に達してなければいける

根本的な技術限界とは、例えば家庭用エアコンで温度管理を精度0.01度に保つとかそういうこと

高度な研究技術ではなく、外乱を制御する系そのものに実用的な運用の限界がある

28: :2017/03/30(木) 18:31:14.49 ID:

>>1
世界よ、これが日本の理工系だ!

Fラン理工系「文系ガ~、文系ガ~」

↑↑↑↑↑

この責任転嫁ぶりが日本の没落の元凶。

2: :2017/03/30(木) 17:52:41.29 ID:

>新幹線と同じような軽やかな発進と、滑らかな加速。
区別つくもん?
“新幹線”にも”特急”にもいろいろあるし、全力加速してるわけでもないし
発進加速なら通勤型のほうが性能的には上だし
64: :2017/03/30(木) 21:26:29.36 ID:

>>2
線路の作りで全然違うよ
成田エクスプレスは他の路線との共用路線はガタガタだけど
専用路線は新幹線みたいだぞ
3: :2017/03/30(木) 17:53:25.59 ID:

適正なメーカーに発注しないで
利権組織で暴利を貪ってるに1兆ワヲン
5: :2017/03/30(木) 17:54:59.84 ID:

すばらしい技術だよ、耐久性に問題なければ世界中が欲しがる
6: :2017/03/30(木) 17:55:48.51 ID:

>>5
スペインからの技術導入でし
7: :2017/03/30(木) 17:57:03.32 ID:

外国ではレール3本でクリアしてんだっけ?
9: :2017/03/30(木) 18:01:31.10 ID:

>>7
旧ソ連と欧州の間じゃクレーンで乗ってる車両を上げて別の軌間の車台に載せてた
8: :2017/03/30(木) 17:58:50.68 ID:

メーカーが助成金目当ての開発になってしまってるから
こうした問題が生じてる一面もあるわ。

ただ、これで終らせるには技術的に勿体無い話だ。

10: :2017/03/30(木) 18:02:36.46 ID:

人が乗ってるね
11: :2017/03/30(木) 18:06:59.29 ID:

機構的に面白いとは思うけど、正直非合理的だと思う
広く展開するあてもないし
長崎新幹線にしても、”新幹線”の必要があるのか?在来線切捨てで本当にいいのか?
と、余所者にしたら思う
16: :2017/03/30(木) 18:14:17.18 ID:

>>11
切り捨てないからFGTなんじゃないの
24: :2017/03/30(木) 18:27:37.28 ID:

>>16
どうだろうね?
他の路線のように即日第三セクター移行ではないけど
26: :2017/03/30(木) 18:29:00.49 ID:

>>24
三セク化して使用料払うのと
三線軌条で新幹線走らせるのとどっちがマシかな
12: :2017/03/30(木) 18:07:52.61 ID:

もんじゅに使った1兆円があればかなりの距離の改軌ができたんじゃないの
それにも懲りず今度はASTRIDに参加するってね
13: :2017/03/30(木) 18:12:36.78 ID:

何でもんじゅが出てくるんだろう、開発をやめさせたいのだろうか。
17: :2017/03/30(木) 18:14:56.52 ID:

>>13
“巨費を投じて失敗”のわかりやすいシンボルなんだろう
自分は高速増殖炉も核融合も諦めて欲しくないけど
ただ、これはやめたほうがいい気はするな
15: :2017/03/30(木) 18:14:07.67 ID:

佐賀に線路拡げる費用払えれば不要
18: :2017/03/30(木) 18:16:18.92 ID:

やるのはいいけどお金の集め方が下手
19: :2017/03/30(木) 18:18:17.60 ID:

問題なのは、技術が素晴らしくても、それを実現できるのが日本しかいないってことなんだよねww
日本以外の世界はほとんどカースト文化であって、これを経済的に見合う運用ができるのかが分からないww
21: :2017/03/30(木) 18:21:53.60 ID:

もんじゅの二の舞って、欠陥、蓋が落下後、取れないだぞ
22: :2017/03/30(木) 18:25:41.65 ID:

>三線軌条でいいじゃん
25: :2017/03/30(木) 18:28:46.08 ID:

>>22
全域に渡るメンテナンスコストが厳しい、延伸すればするほど不利になる
27: :2017/03/30(木) 18:29:41.36 ID:

>>25
秋田はやってるやん
29: :2017/03/30(木) 18:35:04.77 ID:

>>27
秋田新幹線の三線軌条は神宮寺~峰吉川間の12キロだけ。
31: :2017/03/30(木) 18:37:34.54 ID:

>>29
短っ
37: :2017/03/30(木) 18:47:29.66 ID:

>>27
神宮寺~峰吉川 12.4km
できるだけ減らしたい
互いに延伸すればするほど不利になるから、将来性がない
現状その区間だけの実現性なら三線だけど
39: :2017/03/30(木) 18:51:15.62 ID:

>>37
まぁ専用線作るより安いからごまかしだっけ
在来併用だと踏切も現存するから 速度出せないし
59: :2017/03/30(木) 20:37:56.56 ID:

>>22
4線にしたらだめなんですかね。幅的に無理?
61: :2017/03/30(木) 20:41:32.65 ID:

>>59
分岐器が故障しまくる気がする。
23: :2017/03/30(木) 18:26:30.04 ID:

一兆円あれば線路自体を広くしたほうがいいのでは
30: :2017/03/30(木) 18:35:09.82 ID:

なんで直通しないといけないのかわからんわ~
ホーム挟んで乗り換えられればいいやん。
32: :2017/03/30(木) 18:38:19.15 ID:

これどこがやってんねん?
シーメンス辺りに投げれば2~3年で開発終了するで
34: :2017/03/30(木) 18:42:00.22 ID:

>>32
無理でしょ。

客車ならともかく電車の軌道変換対応なんて世界のどこの会社もやってないよ。

36: :2017/03/30(木) 18:43:43.19 ID:

>>34
鶴見とか中目黒みたいになりかねないしな
33: :2017/03/30(木) 18:41:14.06 ID:

公共投資で線路広くしろよ。
35: :2017/03/30(木) 18:43:30.94 ID:

これって在来線に新幹線をの説ことができるけど
線路はともかく、ホームと車体の隙間はどう処理するの
標準と狭軌で車体の幅も違うと思うんだけど 詳しい人教えて
38: :2017/03/30(木) 18:49:50.04 ID:

>>35
ステップが伸縮する方式がある
63: :2017/03/30(木) 21:03:13.75 ID:

>>35
山形とか秋田の新幹線の車両は在来線サイドだが、
東北新幹線区間ではホームとの間にステップが張り出す
40: :2017/03/30(木) 18:54:07.80 ID:

乗り換えれば済む話
なんで無駄に凝ったシステムを積もうとするのやら
41: :2017/03/30(木) 18:54:49.67 ID:

>>40
TGVとかAGVに影響されたんだろ
48: :2017/03/30(木) 19:06:00.35 ID:

>>40
しかも高いコストかけて
50: :2017/03/30(木) 19:07:34.94 ID:

>>40
1.インフレ時代のなごり
2.日本人は大企業からしてアスペ指向
42: :2017/03/30(木) 18:56:13.72 ID:

長崎程度の距離ならフル規格新幹線一気に作っちゃった方が安上がりだろうな
佐世保方面が死ぬけど
44: :2017/03/30(木) 18:59:51.55 ID:

>>42
フル規格のが在来線の遅延が波及して九州新幹線に影響することないしな
43: :2017/03/30(木) 18:57:51.04 ID:

なにわ筋線がらみで阪急の関空乗り入れで必要って話が出てたが
45: :2017/03/30(木) 19:02:19.11 ID:

乗り換えれば良いじゃないか
箱根湯本駅で、小田急–>登山鉄道 に乗り換えるが、不便とは思わん

それとも、長崎新幹線は登山鉄道の10倍くらいの客が居るのか

46: :2017/03/30(木) 19:03:32.81 ID:

>>45
新潟駅みたいにしろよとは思う
在来特急と対面接続だし
49: :2017/03/30(木) 19:06:45.85 ID:

>>46
新潟駅は在来線と新幹線の対面乗り換えなんかになってないが?
52: :2017/03/30(木) 19:09:35.82 ID:

>>49
立体化で一部系統は立体化で対面接続
前新八代でやったんだしやればいいのに
47: :2017/03/30(木) 19:03:38.40 ID:

新幹線が山手線に乗り入れるみたいな話ならともかく、こんな赤字路線に
そんなシステムを突っ込んでも、赤字幅がでかくなって地方自治体の
補助じゃ支えきれなくなり、廃線まっしぐらだろ
51: :2017/03/30(木) 19:08:33.52 ID:

もうフルor三線軌条にしちゃった方が安いってことない?
まあ駅やトンネル等々 改良点だらけだけど…
53: :2017/03/30(木) 19:10:17.71 ID:

レール幅に対応しても車体幅は変わらないから
駅でホームと車両の隙間が開きすぎて危険なんじゃないの。
54: :2017/03/30(木) 19:11:54.39 ID:

ID:L3S3f1dkはデタラメな知識をどこで仕入れてるw
55: :2017/03/30(木) 19:15:35.69 ID:


56: :2017/03/30(木) 19:31:55.10 ID:

FGTがうまくいっても、
長崎新幹線に狭軌を敷いて、
今の長崎本線特急「白いかもめ」を走らせたほうが早いらしい。
58: :2017/03/30(木) 20:12:27.15 ID:

つーかさ、もう統一しろよ
馬鹿らしい
60: :2017/03/30(木) 20:40:46.11 ID:

新幹線をFGTにするから大変なのでは?
広軌に在来線FGTを走らせれば?
62: :2017/03/30(木) 20:55:49.79 ID:

もう誰も書かないスレ書いてもだけど車輪部と上部を別にしてスライドして差し替えればいいんじゃないの

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