【大阪の最重要プロジェクト】「なにわ筋線」で交錯する野望と悲願 阪急、JR西ら鉄道4社が乗客“争奪戦”

1: :2017/06/11(日) 01:48:52.69 ID:

http://www.sankeibiz.jp/business/news/170610/bsd1706101605001-n1.htm

2017.6.10 16:05


京阪電鉄中之島駅のなにわ筋方面に伸びる通路。なにわ筋線との連絡を想定している=大阪市北区

中之島駅のなにわ筋方面に伸びる通路の突き当たりの扉。この先にも通路があり、なにわ筋線との連絡が想定されている=大阪市北区

大阪都心を南北に走る鉄道新線「なにわ筋線」の構想がまとまった。開業すれば大阪の中心・梅田地区と関西国際空港間の所要時間が現状の1時間前後から30分台に短縮される。都市部の交通はより便利になり、外国人観光客にとっての関空の魅力も増す。関係する鉄道各社にとっては事業拡大のチャンスだが、新線を介して乗客の奪い合いが一層激しさを増すのも確実だ。(織田淳嗣)

それぞれの思惑

なにわ筋線は、大阪駅北側に隣接する北梅田から南下し中之島、西本町を経て、枝分かれして西側はJR難波へ、東側は南海新難波、さらに新今宮に至る。その結果、JR西日本の関空特急「はるか」や南海電気鉄道の特急「ラピート」は、直に梅田地区に行けることになる。

新線の計画に参画する阪急電鉄の幹部の1人は、「うち、JR西、南海さんにとって、三方良しだったということ」だと話す。

阪急は京都線、宝塚線、神戸線を束ねる十三駅から北梅田への連絡線を敷設する計画。完成すれば、関空に降り立った外国人観光客を沿線の京都や神戸に誘導しやすくなる。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170610/bsd1706101605001-n2.htm
一方、JR西は現在、関空から大阪に向かう途中、大阪市内では環状線を使って大回りしているが、なにわ筋線により所要時間を短縮できる。また、北梅田から北に伸びるJR東海道支線で新大阪とつながる。

南海も、なにわ筋線計画に参画することで悲願だった「梅田進出」の切符を獲得。競合を警戒するJR西が計画に難色を示した時期もあったほど、南海のメリットは大きいとみられている。

行き止まりの扉

「できるだけ早く作っていただき、また新たな需要を生み出したい」。京阪電気鉄道の加藤好文社長も、なにわ筋線への期待を語る。同社中之島線が中之島駅で接続することになるからだ。

中之島-天満橋を結ぶ京阪中之島線は平成20年10月に開業。「平日に1日8万人」の乗客数を目指したが、28年度は1日2万8千人程度にとどまる。中之島フェスティバルタワーやダイビル本館、新ダイビルなど、近隣の大型開発に伴って増加傾向にはあるものの、終着の中之島駅が他の鉄道と連絡せず孤立していることが弱点だ。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170610/bsd1706101605001-n3.htm
こうした状況を象徴するのが、中之島駅の地下1階改札口を出て左手の長い廊下を進んだ先、行き止まりにある扉。「この先にも通路が続いているんです。なにわ筋線の建設を見越したものなんですよ」と広報担当者は説明する。

今は鍵がかかっているが、なにわ筋線が開通した暁には開放され利用客が行き交うようになるはずだ。ただ「理論的な需要予測だと、(京阪の)乗客が(他社に奪われて)減るというのもある」(加藤社長)だけに、期待と不安が相半ばする。

競争激化

大阪観光局によると、28年度に大阪府を訪れた外国人観光客数は約941万人で4年連続で過去最高を更新。特に関空と大阪の中心部を行き来する人が増加している。

なにわ筋線の建設費は概算で約3300億円と当初想定よりも膨らんだが、大阪府、大阪市とJR西、南海電鉄、そして新規に計画に参入した阪急電鉄の5者は採算が合うと判断した。今後、当事者間で費用負担についての協議が進められる。

(続きはソースで)

42: :2017/06/11(日) 13:50:42.12 ID:

>>1
>開業すれば大阪の中心・梅田地区と関西国際空港間の所要時間が
>現状の1時間前後から30分台に短縮される。

JRではあの環状線の大回り、南海だと御堂筋線に乗り換え
これがなくなるのはかなり大きい

 

2: :2017/06/11(日) 01:51:25.83 ID:

なにわともあれ

27: :2017/06/11(日) 11:22:56.83 ID:

>>2
なにわなくとも

4: :2017/06/11(日) 02:03:02.30 ID:

なにわ筋みたいな造語じゃない方がいいのにな

11: :2017/06/11(日) 02:32:41.68 ID:

>>4
造語?
なにわ筋という道路の下を走るからなにわ筋線なんだが

56: :2017/06/11(日) 19:19:20.33 ID:

>>4
なんか地下鉄みたいな名前だよな
JRらしく大阪中央線で良い思うのに

59: :2017/06/11(日) 20:28:11.84 ID:

>>56
中央線既にあるから

5: :2017/06/11(日) 02:03:40.23 ID:

争奪戦?

6: :2017/06/11(日) 02:11:00.89 ID:

京阪は天満橋から南森町-兎我野町-梅田へつなぐべきだっただろ?阪神本線と連絡しつつ福島で接続してくれた方が
なにわ筋線の優等列車停車駅(候補)を整理できてよかった。

おそらく再度スカをつかむと思う

9: :2017/06/11(日) 02:22:19.33 ID:

>>6
淀屋橋延伸する前は梅田目指してなかったっけ?
しかし大阪市モンロー主義の前に断念

18: :2017/06/11(日) 04:53:14.99 ID:

>>9
何時の話だよ。中之島新線計画時ですよ。

ただ市営モンローのおかげで地下鉄は平行線が多く腹立つね。
谷町線など赤川付近まで北上させておけば被差別地区の解消にも寄与しえただろうに
京阪の収益を阻害するだけの路線作っている。
ちなみに今宮駅の存続(関西線)新設(環状線)は、とある民間団体幹部のツルの一声って芦原橋周辺居住の知人が言ってた。

46: :2017/06/11(日) 14:01:16.98 ID:

>>18

>>9
>ただ市営モンローのおかげで地下鉄は平行線が多く腹立つね。
>谷町線など赤川付近まで北上させておけば被差別地区の解消にも寄与しえただろうに
>京阪の収益を阻害するだけの路線作っている。

ま、維新前の腐れ大阪市時代の話ですからw

43: :2017/06/11(日) 13:54:03.56 ID:

>>6
>なにわ筋線の優等列車停車駅(候補)を整理できてよかった。
中之島は大阪の中枢になっていくからなにわ筋線が駅を設けるのは正しい。

京阪中之島線が軌道に乗るかはまた別問題だが。
西九条経由でUSJと夢洲に乗り入れないとダメじゃないかな。

7: :2017/06/11(日) 02:12:59.90 ID:

これ、JRは得か?
環状線は確実にダメージ食らうし
JRで京都神戸に行ってた人が
十三から阪急で行くぞ?

8: :2017/06/11(日) 02:21:07.05 ID:

>>7
京都行くのに阪急はない。神戸ならありだが影響はたいしてない。

16: :2017/06/11(日) 03:52:44.75 ID:

>>7
>JRで京都神戸に行ってた人が
>十三から阪急で行くぞ?

行かない
所要時間に大差あるのにわざわざ阪急に乗り換えるバカはいない

20: :2017/06/11(日) 06:54:33.97 ID:

>>7
環状線が過密ダイヤでパンパンだったから、メリットはでかい。

45: :2017/06/11(日) 13:56:27.91 ID:

>>7
>これ、JRは得か?

不完全ながらJR南北線を持てるようになるからねえ。

50: :2017/06/11(日) 15:00:31.71 ID:

>>7
環状線が制約になってあらゆるダメージが起きてるのが現状

10: :2017/06/11(日) 02:29:46.27 ID:

十三新大阪は確実需要あるだろ
不便すぎる

12: :2017/06/11(日) 03:00:09.07 ID:

新今宮じゃなくて天王寺に直結してくれよ

13: :2017/06/11(日) 03:13:15.19 ID:

中之島が中書島に見えたので寝ます

14: :2017/06/11(日) 03:18:38.35 ID:

近鉄南大阪線も参入しろん

15: :2017/06/11(日) 03:24:27.68 ID:

阪急は線路の幅が広いんだな。どうやって乗り入れるのか?

17: :2017/06/11(日) 03:54:16.86 ID:

>>15
>阪急は線路の幅が広いんだな。どうやって乗り入れるのか?

列車の相互乗り入れなんかしないよ
北梅田で接続するだけ

28: :2017/06/11(日) 11:24:40.07 ID:

>>15
狭軌の新線を作るらしい
従来の本線へは当然乗り入れできないね

30: :2017/06/11(日) 11:31:21.26 ID:

>>28
地下で作るから地上の従来線との乗り継ぎは考えなくても良くない?

19: :2017/06/11(日) 06:31:05.85 ID:

阪急線住民だけど新大阪に行くには梅田⇔大阪駅の乗り換え不便&初乗り2回で
運賃高くなる二重苦なのよ
十三⇔新大阪の新線ができれば、最低でも今よりはマシになるだろうという期待はある

21: :2017/06/11(日) 09:08:13.52 ID:

地下鉄御堂筋線が快速走らせたら
とっても嬉しいナ
誰だよ折角のスペースを共同溝にしちぁったの

22: :2017/06/11(日) 09:16:52.26 ID:

阪和線の線路容量がアウトすぎるので
南海線に空港特急を流せるとJRとしてもだいぶ楽になる

31: :2017/06/11(日) 11:43:31.91 ID:

>>22
相変わらず阪和線はそのままなんだけど

32: :2017/06/11(日) 11:50:31.64 ID:

>>31
阪和線の乗車人数が減ってくれればそれで良いよ。
本数は現状どおりでOK。

33: :2017/06/11(日) 11:53:43.86 ID:

>>22
どちらか片一方がだめになっても理屈上は行けるのは普通に良いよね

23: :2017/06/11(日) 09:26:47.46 ID:

阪急、JR、南海… 意味ないねw
路線網の広い近鉄をつなげないと消費拡大しないわw

39: :2017/06/11(日) 13:39:56.44 ID:

>>23
線路も広くて繋げられない。

南大阪線なら行けるけど。

24: :2017/06/11(日) 10:27:12.12 ID:

大阪-北梅田はムーンウォーカーでつないでくれるのか?

26: :2017/06/11(日) 11:12:32.05 ID:

でも、
ラピートと空港急行は、新難波駅、
和歌山市行きの急行やその他種別は、現在の難波駅って言うけどさ、

途中の泉大津やら岸和田の利用者は不便だよな。
難波で買い物が終わって、地元に帰ろうとしたら、
18:00 急行 和歌山市行き は現在の難波(地上3階)から、
18:10 空急 関西空港行き は新難波(地下)から、
18:20 急行 和歌山市行き は、また現在の難波から

になるんだろ。
どっちのホームに向かえば良いんだよ!

JR天王寺なら、旧阪和ホーム(始発)も、地下のホーム(直通)も近いけど。

41: :2017/06/11(日) 13:46:53.85 ID:

>>26
笹塚か明大前みたいに、新今宮か天下茶屋で乗り継げば良い。

36: :2017/06/11(日) 13:14:44.73 ID:

意外と梅田で乗り換えて新大阪いく人ばかりなんだな
俺はいつも十三南方経由だったわ

37: :2017/06/11(日) 13:34:27.05 ID:

靫公園真下に駅が出来たらおもろいな
四ツ橋線本町と阿波座と近すぎる

38: :2017/06/11(日) 13:38:03.11 ID:

ラピートも阪急の線路通って新大阪まで行くの?

40: :2017/06/11(日) 13:44:20.32 ID:

狭軌と広軌の複々線で作れば良いよ。
そうなると狭軌グループは余裕があるから近鉄南大阪線が入れば良い。

44: :2017/06/11(日) 13:56:26.95 ID:

私鉄 駅別乗降客数の順位  

印なし=東京 ○=神奈川 ●=大阪 ▲=愛知

1 東急渋谷1,106,911人
2 京王新宿 730,849
3 阪急梅田 535,905  ●
4 小田急新宿 494,184
5 西武池袋 484,446
6 東武池袋 476,756
7 北千住 440,711
8 相鉄横浜 424,631 ○
9 東急横浜 351,652 ○
10 京王渋谷 336,957
11 京急横浜 313,608 ○
12 町田 292,779
13 高田馬場 292,694
14 名鉄名古屋 273,728 ▲
15 京急品川 261,780
16 目黒 248,074
17 なんば 246,475 ●
18 代々木上原 240,639
19 武蔵小杉 201,859 ○
20 溝の口 198,831 ○
21 日吉 193,935 ○
22 押上 192,877
23 中目黒 185,929
24 みなと横浜 183,469 ○
25 京阪京橋 181,342 ●

47: :2017/06/11(日) 14:10:13.56 ID:

>>44
南海なんばとか阪神梅田が入っていないのは何故?
京阪京橋より少ないなんてことあるの?

49: :2017/06/11(日) 14:46:59.65 ID:

>>47
阪神梅田 166,010   29位

17位のなんば、は南海難波のこと

48: :2017/06/11(日) 14:35:27.14 ID:

北梅田駅という名称は私鉄っぽいから他の名前を考えてくれ

51: :2017/06/11(日) 15:02:57.83 ID:

奈良が一人置いてきぼりなんだがw

53: :2017/06/11(日) 16:54:36.27 ID:

>>51 奈良寄りの三重中部を発展させなかったから×ゲームw

近鉄奈良を延伸して伊賀上野、亀山、四日市に繋げれば良かった。
大阪線を優先したのが長期的に見て失敗。
JRも奈良~亀山~名古屋の沿線開発を何もしなかった。
だから奈良はダメダメ閑散モードw

57: :2017/06/11(日) 19:22:32.27 ID:

>>51
一番便利になるのが奈良だぞ
大阪東線の新大阪経由で北梅田
JR難波からなにわ筋線経由で北梅田
上下線どっちに乗っても奈良へ行けるようになるから乗り間違えが無い

60: :2017/06/11(日) 21:20:06.74 ID:

>>57
中央線と紛らわしい

52: :2017/06/11(日) 16:06:35.09 ID:

松岡修造のおばさんの旦那がバブル期の不動産投資の失敗で作った
1兆円超の借金と村上ファンドからの阪神電鉄買収の巨額ののれん代を
未だにこつこつ返済中の金欠の阪急が果たしてどこまでできるんだろうか。

54: :2017/06/11(日) 17:44:50.13 ID:

なにわって難波のこと?

55: :2017/06/11(日) 18:27:07.28 ID:

>>54
大阪のこと

58: :2017/06/11(日) 19:24:23.60 ID:

いいぞ

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