【京阪/夢洲IR】「京都とIR会場を結ぶのが使命」…京阪HD社長、中之島線延伸に意欲 京都駅前では2カ所でホテル整備

1: :2017/11/08(水) 13:05:34.18 ID:

京阪ホールディングス(HD)が、古都・京都とカジノを含む統合型リゾート(IR)の誘致構想がある大阪湾の人工島・夢洲(ゆめしま、大阪市此花区)を結び、訪日外国人(インバウンド)ら多くの観光客を取り込む構想に向けて動き出している。

 7日、京都駅周辺で平成30年秋から31年春にかけ、200室規模のホテルを2カ所で開業すると発表。さらに、加藤好文社長が同日、夢洲へのIR誘致が実現した場合、アクセス鉄道となる大阪市営地下鉄中央線の九条駅まで京阪中之島線を延伸する考えを表明した。加藤社長は「IRと京都を結ぶことが(京阪の)最大の使命」と力を込める。

 京都駅前の京都第2タワーホテル跡地には「THE THOUSAND KYOTO(ザ サウザンド キョウト)」を31年1月に開業する。富裕層向けで、宿泊料金は1泊2万円台後半から。9階建てで222室あり、隣接する京都センチュリーホテルと低層階でつなげる。投資額は174億円。30年秋には、京都駅南側に「ホテル京阪京都八条口(仮称)」をオープン。地上5階建てで234室。観光バス向けの大型駐車場も備え、観光、ビジネスの双方の需要に応える。

 一方、IR会場へのアクセスに関し、加藤社長は「(中之島線を)九条駅でつなげたらいいのかなと思う」と語った。地下鉄中央線では現在終点のコスモスクエア駅から夢洲に延伸する計画が進められており、大阪府と大阪市は整備費を約540億円と試算している。

 京阪ホールディングス(HD)が、古都・京都とカジノを含む統合型リゾート(IR)の誘致構想がある大阪湾の人工島・夢洲(ゆめしま、大阪市此花区)を結び、訪日外国人(インバウンド)ら多くの観光客を取り込む構想に向けて動き出している。

 7日、京都駅周辺で平成30年秋から31年春にかけ、200室規模のホテルを2カ所で開業すると発表。さらに、加藤好文社長が同日、夢洲へのIR誘致が実現した場合、アクセス鉄道となる大阪市営地下鉄中央線の九条駅まで京阪中之島線を延伸する考えを表明した。加藤社長は「IRと京都を結ぶことが(京阪の)最大の使命」と力を込める。

 京都駅前の京都第2タワーホテル跡地には「THE THOUSAND KYOTO(ザ サウザンド キョウト)」を31年1月に開業する。富裕層向けで、宿泊料金は1泊2万円台後半から。9階建てで222室あり、隣接する京都センチュリーホテルと低層階でつなげる。投資額は174億円。30年秋には、京都駅南側に「ホテル京阪京都八条口(仮称)」をオープン。地上5階建てで234室。観光バス向けの大型駐車場も備え、観光、ビジネスの双方の需要に応える。

 一方、IR会場へのアクセスに関し、加藤社長は「(中之島線を)九条駅でつなげたらいいのかなと思う」と語った。地下鉄中央線では現在終点のコスモスクエア駅から夢洲に延伸する計画が進められており、大阪府と大阪市は整備費を約540億円と試算している。

配信2017.11.8 07:30更新
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/171107/wst1711070119-n1.html

22: :2017/11/08(水) 13:56:09.68 ID:

>>1
> 京阪HDが、古都・京都とカジノを含む統合型リゾートの誘致構想がある夢洲を結び、
> 訪日外国人(インバウンド)ら多くの観光客を取り込む構想に向けて動き出している。

 > 京都駅周辺で、200室規模のホテルを2カ所で開業すると発表。
 > 加藤社長は「(中之島線を)九条駅でつなげたらいいのかなと思う」と語った。

  京阪は直接、夢洲には乗り入れできないんだろ?

  そうなれば、京都・夢洲間を一社で結び、接続時間も短いJRの方に優位性がある。

そもそも、京阪がホテルを多く所有している京都駅周辺は京阪は乗り入れてないんだから。
  (昔は、京阪は近鉄京都駅に乗り入れていたが、現在は接続線も廃止されている)

http://www.sankei.com/west/expand/171107/wst1711070119-l1.html

.

 

59: :2017/11/08(水) 15:07:13.18 ID:

>>1

京都は大学も多いし、先進技術を持つ企業も多い。

IRで開かれる国際会議なんかに京都から乗り換えなしの1本ってのは最高じゃん?

ていうか、売国奴自民党のIR妨害がひどすぎるんだが?

81: :2017/11/08(水) 17:32:18.34 ID:

>>1
> 夢洲へのIR誘致が実現した場合、アクセス鉄道となる大阪市営地下鉄中央線の九条駅まで京阪中之島線を延伸する考えを表明した。

84: :2017/11/08(水) 17:39:16.56 ID:

>>81
なんだか風向きが変わってきたから中之島線は盲腸線確定じゃね?

85: :2017/11/08(水) 17:44:06.37 ID:

>>84
なにわ筋線がほぼ確定したから接続先はできるよ。

86: :2017/11/08(水) 17:47:42.96 ID:

>>85
でも特急電車とかの運用どうするんだろうな
今まで通り天満橋乗り換え?

101: :2017/11/08(水) 19:18:15.02 ID:

>>86
天満橋での乗り換えは面倒なので、京橋で接続してる
延びてもそのままじゃないかな

2: :2017/11/08(水) 13:09:05.26 ID:

いい延伸してますねえ

3: :2017/11/08(水) 13:09:16.19 ID:

阪急から路線を奪い返せ

4: :2017/11/08(水) 13:09:32.91 ID:

京都でぼったくられ、カジノで大負けし、京阪で暴れる。

5: :2017/11/08(水) 13:10:12.31 ID:

いまこそ京阪の時代よ

7: :2017/11/08(水) 13:13:59.93 ID:

JR大阪駅が大改造。 ヨドバシ・グランフロント・阪急に地上から直接行けるようになりました

JRだけだろ 私鉄各社はどうなんだよ

外国人観光客効果で私鉄各社が活性化。
各社長年凍結の大幅延伸計画を復活。 京阪カジノ直通路線も検討開始 ←New!

て、鉄道だけだろ! 航空業界はどうなんだよ

関空の営業利益が成田を抜き日本一に。
伊丹も増益

水運だけはしょぼいだろ? しょぼいと言ってくれ

京阪が観光船復活を発表w

8: :2017/11/08(水) 13:14:22.45 ID:

九条が会場になるの?

9: :2017/11/08(水) 13:14:29.82 ID:

九条まで延伸してそこで打ち止めなのか?
何か消化不良感あるな
 

11:2017/11/08(水) 13:31:11.24 ID:

>>9
確か大阪の地下鉄は(堺筋除く)第三軌条方式なので乗り入れ出来なかったかと
 

28: :2017/11/08(水) 14:03:06.02 ID:

>>11
別に地下鉄に無理矢理乗り入れしろといってるわけではないが・・

10: :2017/11/08(水) 13:25:40.28 ID:

中之島線の利用客を増やさんとあかんからな
なんとかせんとな

でも、京橋、天満橋がボトルネックになるで

12: :2017/11/08(水) 13:35:39.52 ID:

京阪中之島線は成功するのか?乗客21人目 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497755576/

13: :2017/11/08(水) 13:35:49.13 ID:

カジノの客はカジノで寝泊まりしてバスか梅田から阪急で京都に移動するんじゃね
おけいはんの出る幕無し

15: :2017/11/08(水) 13:43:04.26 ID:

九条まで延ばすんなら阪神と繋げろや!!

と素人は考えるのでありますが
線路の幅とか電圧とかでアカンのでしょうな。

17: :2017/11/08(水) 13:46:09.86 ID:

>>15
中之島線が閑古鳥なのでJRや阪神と接続できる西九条まで伸ばせばいいんちゃう?という提案に対して
いやいや地下鉄だけの九条のほうがそのあと2回乗り換えればIRに行けるから客が増える!
と京阪が主張してる状態

もうアホかと

23: :2017/11/08(水) 13:56:35.97 ID:

>>17

また中途半端なことを。
近鉄と阪神の相互乗り入れがどれだけ効果あったか
見えてないのか見たくないのか…

24: :2017/11/08(水) 13:57:06.76 ID:

>>17
西九条経由だとユニバーサル・スタジオ・ジャパンの客も見込めるのに本当にアホとしか思えん。この社長の真意は何なんだろ。

41: :2017/11/08(水) 14:34:00.67 ID:

>>17
どう見ても西九条のが乗車率いいのに

48: :2017/11/08(水) 14:51:39.92 ID:

>>41
地下鉄九条の方が近いし安く出来るらしい

関空アクセスもなにわ筋線が決まって既存の中之島駅で事足りるし、
USJも京橋始発桜島行き乗り換えで対応可

ってことでIR一本に絞った模様
もっとも、技術的ハードルが高い乗り入れが出来ないなら安物買いのなんとやら、に成りかねないが

78: :2017/11/08(水) 17:09:31.19 ID:

>>76

>>48 にも書いたように、京阪としては西九条、っつかJR環状線西側と接続する価値を失ったんだろう
だから一番コストが安くつきそうな九条案が浮上してきた、ってこと

79: :2017/11/08(水) 17:21:33.08 ID:

>>78
なるほどね
でもIRポシャったら永遠に中之島止まりになりそうだな

57: :2017/11/08(水) 14:59:23.18 ID:

>>15
線路幅は同じ標準軌なんだが既に近鉄と相互乗り入れやってるからダイア的に無理なのと京都線で競合する親会社の阪急がいい顔せん

58: :2017/11/08(水) 14:59:39.05 ID:

>>15
むしろ京阪と阪神は車両のサイズはピッタリ。阪神よりも大型の車両を乗り入れしてる近鉄より体の相性が良い。

16: :2017/11/08(水) 13:43:23.80 ID:

そういえば、2代前のおけいはんってどうしてるんだろ

18: :2017/11/08(水) 13:47:19.08 ID:

早く舞洲に鉄道を通してもらいたい

21: :2017/11/08(水) 13:51:48.66 ID:

九条から阪神乗り入れ

25: :2017/11/08(水) 13:57:11.40 ID:

「九条駅」って京阪にあったか?とオモタ、特に京都側に…ややこしいw
つかJR京都駅前と京阪線とはつながってないじゃん、東福寺で乗り換えしかないか

30: :2017/11/08(水) 14:06:02.17 ID:

>>25
丹波橋で近鉄というのも

26: :2017/11/08(水) 13:59:33.08 ID:

く じょうが京都でくじょうが大阪や

27: :2017/11/08(水) 14:00:42.24 ID:

阪神なんば線の方が客がいるのは事実

29: :2017/11/08(水) 14:04:17.94 ID:

交通の便は悪くすべきだな。

32: :2017/11/08(水) 14:12:49.21 ID:

前の情報だと、九条での乗り換えでなく、乗り入れの技術的検討をすると言ってたはず

ま、第三軌条兼用車両と地下から高架線への乗り入れは大変だろうが

33: :2017/11/08(水) 14:13:07.95 ID:

ていうか、維新あっての大阪カジノIR構想であって、
大阪自民が強くなったらIRは大阪にこないよ
あいつらのせいで大阪が吸い取られっぱなしなのに

36: :2017/11/08(水) 14:19:58.99 ID:

>>33
安倍の一言で特区出来てIR来るんじゃね

40: :2017/11/08(水) 14:29:36.25 ID:

>>36
地元が乗り気でないと無理
大阪自民も一応IR賛成派だけど、今、大阪が有力候補でいれるのは維新が大プッシュしてるのと
松井ー菅ー安部ラインがあるから

34: :2017/11/08(水) 14:14:03.05 ID:

舞洲のカジノで大負けしたら京阪に乗って京都の禅寺へ行き人生の無常に思いをめぐらす
ええ企画やないか

35: :2017/11/08(水) 14:15:35.90 ID:

競馬で負けてからの延長戦やろ

37: :2017/11/08(水) 14:23:28.77 ID:

京都の方も中途半端
舞洲の方も中途半端

42: :2017/11/08(水) 14:36:54.47 ID:

京阪電車はなぜか自分とこの路線でないJR京都駅周辺にすごい投資して開発してる

46: :2017/11/08(水) 14:45:50.94 ID:

>>42
京阪はいびつな運賃体系で、乗り通しの客を増やしてもあまりメリットがない。
枚方市~淀屋橋と三条~淀屋橋の運賃差を知ると驚愕する。

49: :2017/11/08(水) 14:53:00.82 ID:

>>46
淀屋橋~京阪三条 49.3km \410
淀屋橋~枚方市 21.8km \330
淀屋橋~守口市 8.3km \270

なんじゃ、こりゃ??ひどすぎ。
まぁ、京阪三条のほうがダンピングなんだろうけど。

55: :2017/11/08(水) 14:57:44.97 ID:

>>49
ただ大阪市営地下鉄も似たような値段だけどね。

62: :2017/11/08(水) 15:39:17.82 ID:

>>49
京阪は安いイメージに思い込んでる客が多いけど、それは京阪間乗り通しのような長距離客の話。
中近距離は逆で、ちょろっと乗るだけでガンガン運賃が上がっていくよな。露骨に差をつけてる

77: :2017/11/08(水) 17:08:27.11 ID:

>>62
寝屋川や枚方は独占地域だからだろうな

90: :2017/11/08(水) 18:08:04.57 ID:

>>46
中距離が高いのはどの私鉄も一緒だし関西私鉄は
特にその傾向が強い
別に京阪に限ったことじゃないよ

43: :2017/11/08(水) 14:42:08.00 ID:

舞洲-京都間はJRに任せておけば良いと思うけどなぁ

50: :2017/11/08(水) 14:53:21.04 ID:

>>43
京阪沿線住民もそれなりに居るからな

89: :2017/11/08(水) 18:07:11.66 ID:

>>43
要するにJR西日本が桜島線の延伸にやる気を失ってる
んだよ
だから中央線の夢洲延伸構想に前向きな大阪市交通局
に相乗りしようとしてるわけ

47: :2017/11/08(水) 14:51:18.08 ID:

京阪特急は無料

51: :2017/11/08(水) 14:53:41.92 ID:

JRは競合で嫌だろうな

52: :2017/11/08(水) 14:54:38.66 ID:

七条か東福寺から京都駅までのばして

53: :2017/11/08(水) 14:55:18.23 ID:

こりゃあ本気やな

54: :2017/11/08(水) 14:55:46.05 ID:

近畿首都化が始まったな

56: :2017/11/08(水) 14:57:49.32 ID:

京都AI?

61: :2017/11/08(水) 15:32:01.39 ID:

野田阪神駅方面から、阪神との乗り入れはないのか?

91: :2017/11/08(水) 18:09:54.98 ID:

>>61
あとちょっとで梅田なのに阪神の乗客からは嫌がらせ
でしかないだろw

63: :2017/11/08(水) 16:00:51.61 ID:

訪日外国人再訪したい地域アンケート

配信2017年11月07日火曜日
河北新報
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201711/20171107_72006.html

英、米、仏、豪4カ国からの熟練旅行者の再訪希望率

トップは関西

そして東海、九州、東北の順

欧米だけが希望の関東どこ行った?

65: :2017/11/08(水) 16:11:46.34 ID:

狭軌にして直通運転してみ

66: :2017/11/08(水) 16:22:22.81 ID:

知ってる人は多分ここに違和感を感じると思う

>地下鉄中央線では現在終点のコスモスクエア駅から夢洲に延伸する計画が進められており、
>大阪府と大阪市は整備費を約540億円と試算している。

「540億」
2014くらいにIRまでの鉄道建設を概算見積もりした時に出された数字だが

コスモスクエア駅から夢洲までは既に地下鉄の海底トンネルはもう完成している
(自動車の海底トンネル通す時に一緒に鉄道用のトンネルも埋めてある)
ようするに、地上の空き地に鉄道を敷くのと同じくらい安価に延伸できる
3kmの延伸なので、ざっと地上での建設費で見れば50億円程度
駅建設を含めても150億もいかないだろう
整地や地盤強化などいらないから本来もっと安価で済むはずだ

68: :2017/11/08(水) 16:25:58.12 ID:

>>66
なるほどね
東京の地下鉄工事とかでもそういうのあるね
防空壕を再整備しただけなのに暴利ぼったくってるとか

74: :2017/11/08(水) 16:52:03.24 ID:

>>66
鉄道敷かず無駄に放置してるトンネルの減価償却分とかも入れてるんじゃ??

67: :2017/11/08(水) 16:25:45.47 ID:

ま、そんな事はさておき

>加藤社長「IRと京都を結ぶことが(京阪の)最大の使命」

何が使命だ
京都人の銭ゲバ意識は気持ち悪い
大阪に入ってくるなよ

69: :2017/11/08(水) 16:32:17.07 ID:

>>67
京阪本社がどこにあるか言ってみろ
あと違和感を感じるって腹痛が痛いと同じだぞ

71: :2017/11/08(水) 16:37:26.18 ID:

ミシュラン三星

近畿   15件

首都圏 13件

東京こんなにインチキで頑張ってるのに
近畿にボロ負けかよ 

73: :2017/11/08(水) 16:46:21.47 ID:

ここまで頑なに阪神とつなげない理由ってなに?

75: :2017/11/08(水) 16:53:27.66 ID:

>>73
西九条案でも別に阪神に乗り入れるわけじゃ無いやろ
九条でも阪神に乗り換えは出来る

76: :2017/11/08(水) 16:58:10.96 ID:

>>75
乗り入れ予定ないのかまあそれならいいのか
近鉄と乗り入れはじめた時点でもうない話なのかもしれないね
それならJRもある弁天町まで行って欲しいな

92: :2017/11/08(水) 18:12:28.39 ID:

>>76
阪神が明確に拒否してるから

80: :2017/11/08(水) 17:24:31.96 ID:

なんで大阪のIRで京都の鉄道に儲けさせないといけないんだよ?
南海がやれ南海が

83: :2017/11/08(水) 17:38:46.90 ID:

>>80
京阪も大阪の鉄道だから

82: :2017/11/08(水) 17:33:50.00 ID:

桜島線4線軌道にして直通させてもらおう

87: :2017/11/08(水) 17:58:20.83 ID:

京阪一本でカジノ~京都を結ぶのが理想だよな
湾岸エリアに地下鉄JR京阪と3社局で食い合う場合ではないということか
単独でやると赤字確定と見込んでいるのだろう
そうなると中央線と相互直通したいところだがこれは技術的に無理と
九条終点で乗り換えはちょっと意味がないような気がするな

97: :2017/11/08(水) 18:47:55.36 ID:

>>87
そう決めつけてる人が大多数だが、京阪はあくまで 「乗り入れ検討」 だからな
出来るかどうかは、素人が判断できるもんじゃない。

【京阪】京阪社長、中之島線と中央線との相互直通運転に意欲
http://207hd.com/?p=2049

夢洲直結へ新案 IRにらみ中之島線九条経由で
https://mainichi.jp/articles/20170727/k00/00m/020/186000c

だが、今年5月に大阪市街地を南北に貫く新路線「なにわ筋線」の事業計画が発表され、状況が変わった。
京阪中之島線は中之島駅でなにわ筋線に接続するため、延伸での関空アクセス改善の優先順位は低くなった。
九条駅までの区間(2キロ)の方が延伸距離は短くて済み、整備費は従来案の約3500億円から約1000億円に減らせる。

 京阪は地下鉄との相互乗り入れを想定しているが、給電方法、電圧の違いや高架駅の九条駅につなぐ線路スペースを
どう確保するかなどの課題があり、今後検討する。

93: :2017/11/08(水) 18:14:35.53 ID:

阪神に直通したら京阪民は新たな世界が開けるかもだが
阪神民は京阪に直通しても何もなさそう

94: :2017/11/08(水) 18:33:03.98 ID:

外国人賭博反対

96: :2017/11/08(水) 18:35:23.35 ID:

>>94
パチンコだな

100: :2017/11/08(水) 19:10:00.83 ID:

京阪はさっさと中之島線をどこかとつないだらいいのに

需要が出来たから供給するんじゃなくて
自分たちが需要を作る気概がなければ

今は大阪全体がインバウンドで沸き返ってるから
絶好のチャンスなんだが

102: :2017/11/08(水) 20:15:45.17 ID:

中之島から、船津橋(中央市場前)、西九条の方が便利じゃね?最終的に伝法あたりから阪神線に乗り入れられたら最高
これなら京都都心部や京阪沿線からUSJや神戸方面へのアクセス性も向上するし

104: :2017/11/08(水) 22:03:27.60 ID:

大和西大寺にきてごらん

京都国際会館ゆきも
神戸三宮ゆきも
橿原神宮前ゆきも

全部「九条」に止まるよ

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