【阪急】大阪空港線構想に黄信号 「40年で黒字」困難か

1: :2018/04/13(金) 06:31:30.55 ID:

 近畿運輸局は11日、関西空港や大阪(伊丹)空港、大阪・梅田の間を行き来しやすくする新たな鉄道路線について、採算性などの試算を公表した。いずれも阪急電鉄が構想するものだが、「大阪空港線(曽根―大阪空港)」は、補助金を受ける目安となる「40年間で黒字転換する可能性が低い」として実現への課題を指摘した。

 大阪空港線は梅田から伊丹空港までの乗り換えがなくなり、試算では、いまの大阪モノレール経由よりも6分短縮できる。60分以内に空港に行ける人は122万人増える。だが、1日の乗客数は2万5千人にとどまる。いまある国の補助金などを使っても、40年では黒字化できるめどは立たないと分析した。

 一方、大阪市などが計画する新線「なにわ筋線(北梅田―JR難波、南海新今宮)」とつながる「なにわ筋連絡線(北梅田―十三)」と、「新大阪連絡線(十三―新大阪)」は、13~31年で黒字化できるとした。なにわ筋線が2040年までに開業するのを前提条件としている。

 なにわ筋連絡線は十三―関空の…

残り:216文字/全文:637文字
 

http://www.asahi.com/articles/ASL4C65QML4CPLFA013.html

20: :2018/04/13(金) 06:49:46.29 ID:

>>1
ナニコレ?
モノレールや空港バスに忖度したの?
リニアにも忖度してるよね?これ

とにかく今のままじゃ不便過ぎるのだが?

28: :2018/04/13(金) 07:07:09.91 ID:

>>16
おまえのような暇人と違って伊丹空港の利用者であるビジネスマンの6分は貴重なんだよ

>>20
仮に開業できたとしても増運賃採用だろうね
東京モノレールに忖度した京急みたいに

34: :2018/04/13(金) 07:29:19.03 ID:

>>28
工事費の償還の為の割増運賃だよ
新線や都市計画に伴う立体交差事業とかに特例で認められる
近鉄が難波線や東大阪線で使いまくってる制度

103: :2018/04/13(金) 10:04:51.42 ID:

>>1
何を今更の計画
淡路駅の工事もそう

128: :2018/04/13(金) 11:36:01.46 ID:

>>1
40年って新入社員が老害になって退職するまでの期間じゃんw

129: :2018/04/13(金) 11:36:05.28 ID:

>>1
さすがに、この路線は、ないわ。
伊丹からのルートのほうが必要。

149: :2018/04/13(金) 12:36:49.36 ID:

>>129
伊丹からだと梅田にスムーズに接続出来ないじゃないですかー

154: :2018/04/13(金) 12:49:17.44 ID:

>>149
梅田から蛍池駅まで急行で13分で行けるからね。
伊丹市の人は阪急伊丹、JR伊丹から伊丹市バスに乗らないと
豊中市蛍池西町にある空港ターミナルビルへ行けないので不便な状態。

172: :2018/04/13(金) 17:34:32.81 ID:

>>154
伊丹側だとそれこそシャトルバスを作るだけで話が終わる、これ鉄道の話やで
神戸側に出るにしても梅田(目的地が阪急沿線なら十三)経由のが話が早いし
そもそも神戸側に出る一部のための路線作るより汎用性高い梅田・十三側に出す方がまだ現実的だわ

3: :2018/04/13(金) 06:32:14.81 ID:

鉄道なんてそんなもんだろ

5: :2018/04/13(金) 06:33:13.04 ID:

たった6分かよ

6: :2018/04/13(金) 06:34:18.05 ID:

この曽根駅から真っ直ぐ線路引っ張ったアフォ計画提出した奴はバカ

7: :2018/04/13(金) 06:35:36.28 ID:

50年遅い
JRも伊丹駅に沿線用の場所は確保してるけどずっと放置だし

8: :2018/04/13(金) 06:35:58.34 ID:

何故阪急は盲腸路線ばっかり作りたがるのか

152: :2018/04/13(金) 12:46:27.08 ID:

>>8
甲陽園から甲東園へ向かい今回の空港線に繋げればok
人がいる割には空白地帯だからな

9: :2018/04/13(金) 06:36:25.53 ID:

思い切って阪急千里線までつなげてしまえばw

10: :2018/04/13(金) 06:37:08.71 ID:

伊丹空港廃止で

11: :2018/04/13(金) 06:38:42.89 ID:

伊丹空港廃止とは一体何だったのか。

12: :2018/04/13(金) 06:39:42.11 ID:

姫路発の伊丹空港行き直通特急とか走らせてくれたら使うよ。

13: :2018/04/13(金) 06:40:07.86 ID:

阪急蛍池を廃止にして宝塚線自体を引き直せ

京都線も同じ事だ

14: :2018/04/13(金) 06:40:28.81 ID:

逆に空港の敷地を蛍池駅まで拡げてはどうか?

36: :2018/04/13(金) 07:38:23.72 ID:

>>14
頭いいな。

15: :2018/04/13(金) 06:42:51.83 ID:

蛍池から空港までムービングウォークでええやろ

160: :2018/04/13(金) 13:01:18.85 ID:

>>15
これなんだよね。
蛍池駅から空港ビルまで直線で1kmない。
バスやモノレールは「到着するまで待つ」時間があるから、これぐらいの
近距離ならいつでも乗れるムービングウォークでも、速度的に十分
太刀打ちできる。

大深度地下にトンネルを掘って、テーマパークなどで実用化されている
高速ムービングウォークを設置して、100円程度の通行量を取ればよい。

16: :2018/04/13(金) 06:43:21.32 ID:

6分短縮するために
物理的に不可能な土地削るんカ

タクシー使えよ
ていうか伊丹空港6分短縮してまでつかう空港かな

17: :2018/04/13(金) 06:43:49.45 ID:

塚口からの伊丹線を伸ばせば少しはましになるんちゃうか?
梅田方面からは蛍池からモノレール
神戸方面からは塚口から伊丹線
なんなら空港バス増やせ

19: :2018/04/13(金) 06:49:28.74 ID:

伊丹空港を曽根まで延長した方が良い

21: :2018/04/13(金) 06:52:30.76 ID:

蛍池駅から歩いて行くのが良いのに

22: :2018/04/13(金) 06:53:07.83 ID:

曽根はないわ

52: :2018/04/13(金) 08:32:33.26 ID:

>>22
駅構造から考えると、曽根しかない。
単線なら何とか地下への取付部を確保可能。

23: :2018/04/13(金) 06:56:34.13 ID:

>近畿運輸局

公務員は自分たちの利害関係で勝手に数値を弾き出すからな
なにわ筋みたいなローカル線なんて必要か?

24: :2018/04/13(金) 06:57:11.38 ID:

はやく新大阪線作れよ

25: :2018/04/13(金) 06:57:12.08 ID:

府は関空押しじゃなかったっけ?
だったら難しいと思われ

26: :2018/04/13(金) 06:57:58.32 ID:

園田競馬駅前でも土地ないやろな

南北ルートつくれば神戸線からくるやろうが
伊丹線なんやねんゆう話やし

27: :2018/04/13(金) 07:03:58.93 ID:

リニア新幹線が大阪まで延びるからね。

29: :2018/04/13(金) 07:15:04.46 ID:

黄色なら、急いでわたりましょう

32: :2018/04/13(金) 07:24:54.30 ID:

関空はずいぶん稼働率上がったよな
伊丹空港廃止できるのか?

35: :2018/04/13(金) 07:36:20.90 ID:

全路線で、現状のインバウンド見込んでの計算だろ?
転けるぞ

37: :2018/04/13(金) 07:39:33.96 ID:

簡単な解決法を教えてやる

伊丹廃港だ

55: :2018/04/13(金) 08:37:38.19 ID:

>>37
これ。

38: :2018/04/13(金) 07:43:28.79 ID:

上海のマグレブみたいにリニア作れよ
中国に出来て日本にできないわけないだろ

39: :2018/04/13(金) 07:46:03.93 ID:

伊丹空港にモノレールが繋がってまだ20年しかたってないという

40: :2018/04/13(金) 07:46:54.70 ID:

大阪モノレールを今の変な180度カーブやめて
北から進入して梅田に繋げればと思ったけど輸送力に難ありか

41: :2018/04/13(金) 07:47:40.29 ID:

伊丹空港なんかこの先廃止あるのみやのに
あほとちゃうか

56: :2018/04/13(金) 08:40:15.81 ID:

>>41
伊丹廃止になったら跡地は首都機能が移転してくるから
どっちにせよあの場所に梅田直結の需要はある。

62: :2018/04/13(金) 08:48:05.89 ID:

>>56
伊丹空港行ったか?
220億円かけて改修したばっかりなのに廃港はない
あと伊丹廃港論=伊丹跡地に首都機能移転 の構想もない
国と官僚が伊丹跡地に首都を移すと思うか?w

63: :2018/04/13(金) 08:52:10.84 ID:

>>62
このあいだ久々に伊丹使ったが、
関空がきれいになっているだけ会って、
ボロさが目立つ。

普段は殆ど新幹線だが、
リニアも出来るし、伊丹はいらない子に
なるだろうな。

67: :2018/04/13(金) 08:56:17.06 ID:

>>63
リニアは東名間の当初の計画よりだいぶ遅れる見通し
当然新大阪までの開通も遅れる
東名阪間が全面開通して伊丹に影響が出るまでざっと50年後ぐらい
俺らにはあまり関係ないな

42: :2018/04/13(金) 07:48:09.30 ID:

伊丹厨の方々が発狂しておられるw
神戸シフト待ったなし!w

43: :2018/04/13(金) 07:48:38.02 ID:

蛍池から空港行きのバス乗ったら左折したところで超渋滞で運転手に
歩いた方が早いですよと言われて降りて空港まで歩いたことがあった。

84: :2018/04/13(金) 09:37:36.39 ID:

>>43
阪急バスか。新大阪-大阪空港の路線だな。
阪急バスで蛍池から大阪空港で220円。
大阪モノレールで蛍池から大阪空港で200円。
モノレールに乗った方がよい。

44: :2018/04/13(金) 07:49:50.27 ID:

金をかけずに一番近い蛍池から単線で
折返しでやるほうがいい
モノレールの下に線路を単線で敷いて

阪急って甲陽線とかそんな単線得意やったのに

47: :2018/04/13(金) 08:06:53.81 ID:

>>44
新千歳空港の失敗があるから単線はないわ

45: :2018/04/13(金) 07:54:22.08 ID:

東京モノレールみたいに快速運転しろよ

46: :2018/04/13(金) 07:55:57.93 ID:

十三から真っ直ぐ引いて、梅田と直通やで(´・ω・`)b

48: :2018/04/13(金) 08:11:09.11 ID:

はい伊丹終了

49: :2018/04/13(金) 08:12:35.20 ID:

そりゃそうだろ
リニア開通したら羽田便壊滅するもんな

51: :2018/04/13(金) 08:29:37.88 ID:

蛍池から伊丹まで地下通路を作ってムービングウオークで連絡
これでいい

53: :2018/04/13(金) 08:32:41.19 ID:

神戸の地下鉄の需要予測の誤り具合からこの手の予測信用できん

58: :2018/04/13(金) 08:42:13.30 ID:

>>53
人口動態予測は、まず当たらないからな。
施策やら何やらで変わるから。

54: :2018/04/13(金) 08:34:06.87 ID:

あと、何気に走井(日本一の王将がある)、箕輪小学校、豊中駅西側の土地価値が上昇する。

57: :2018/04/13(金) 08:40:51.95 ID:

>>54
へー。あの王将日本一なんや

59: :2018/04/13(金) 08:43:37.05 ID:

伊丹はいらん。神戸と関空はすでに連絡ができてるから伊丹を売り払って残りで効率化すればすごく便利になる。
空港跡か?小学校の建設に決まってるだろ

64: :2018/04/13(金) 08:53:42.95 ID:

>>59
あの場所、使い道ないだろうなw
EXPOみたいなのもう一つ作っても
流行る気しないし。

朽ち果てるまで放置がベストw

60: :2018/04/13(金) 08:44:31.38 ID:

宝塚線ではなくなにわ筋線からの直通のほうがいいと思うんだけどな
3社で空港間直通特急も可能になるし

61: :2018/04/13(金) 08:47:06.59 ID:

40年の黒字化なんか鉛筆舐めてどうとでも書けそうなのに
それでも難しいって相当無理があるんだろうなw

65: :2018/04/13(金) 08:54:03.81 ID:

そもそも曽根分岐がイミフ
ターミナルまでの距離だけ考えれば
豊中からの分岐だろうし神戸線の
阪神高速高架付近分岐で道路地下線
のほうが梅田までの所要時間は早いんじゃね?

66: :2018/04/13(金) 08:55:45.16 ID:

こんなんに金かけるなら、
リニアか新幹線を梅田にしてくれたほうがいいw

新大阪も廃止で。

68: :2018/04/13(金) 08:57:18.42 ID:

あと神戸空港こそとっとと廃港しろよ
関西に迷惑ばっかりかけやがって

69: :2018/04/13(金) 08:58:02.65 ID:

伊丹と空港と石橋を繋いで
箕面と北千里を繋いで

こう、グルっとですな

70: :2018/04/13(金) 08:58:51.63 ID:

伊丹空港跡地は自衛隊専用の滑走路と決まっておろうが。
首都機能移転とか副首都とか大阪の一人相撲はやめれ。

いずれにしても伊丹空港の先は無いし、人口減と少子高齢化で沿線の通勤通学需要は先細り。
どんなにキツイ巨額投資に打って出ても、阪急は関空のインバウンド需要を食らいに行かないと将来が無い。
南海・近鉄・京阪だけで年間1千万人もの観光需要をシェアする未来は地獄絵図。

72: :2018/04/13(金) 09:03:55.60 ID:

>>70
馬鹿だな
神戸空港の方が先がないわ
神戸市の異常な人口減と兵庫県の異常な人口減は全国最悪クラス
大阪通勤圏の兵庫県東部に人口が集中し始めてるのに伊丹を廃港するわけないだろ

78: :2018/04/13(金) 09:33:02.93 ID:

>>72
伊丹空港と同様、神戸空港も廃港だよ。
関西3空港は配置上、互いに干渉しあって相乗効果どころか足を引っ張り合ってる。
間引きで効率化は当然。
いくら地元目線で伊丹が近いと言った所で、域外訪問客にとって伊丹はアクセスがダメな空港。

71: :2018/04/13(金) 09:02:58.85 ID:

蛍池から空港まで歩いたことあるけど空港が見えてからが意外に遠い
モノレールが高すぎる

73: :2018/04/13(金) 09:04:52.82 ID:

鉛筆舐め舐めしても、不可能というレベル

74: :2018/04/13(金) 09:05:05.34 ID:

この間駅から歩いてANAの場合左に曲がるけど
曲がれないようになってたのはなぜ?

76: :2018/04/13(金) 09:18:24.06 ID:

国内線は伊丹廃港、神戸拡張でいいわ。
本音は神戸沖に関空をすんなり作っておけば、揉めずにすんだのに。
当時の県知事、市長のせいで。末代までの恥だな。

77: :2018/04/13(金) 09:28:29.82 ID:

>>76
馬鹿だな
神戸空港の利用後背人口がダダ減りしてるのに拡張はない
神戸市の人口減少数は全国市町村中ワースト5位
兵庫県は都道府県中ワースト2位
原発事故や震災にあった福島県や東北のどの県よりも人口が減ってる
そんな場所にある空港を拡張しろとかド厚かましい
自分勝手に造った赤字神戸空港を最後は関西や大阪企業にツケを払わせた神戸市はどれだけ迷惑をかけるんだ

83: :2018/04/13(金) 09:36:27.20 ID:

>>77
空港の需要はそんな狭い範囲ではない
関空だって大阪北部や京都神戸からも利用する

88: :2018/04/13(金) 09:40:52.67 ID:

>>83
京都、滋賀、奈良、和歌山からすれば神戸より伊丹の方が近いだろw
近畿圏の人口は大阪都市圏に集中してるんだから、何でわざわざ伊丹を廃港して神戸に集約するんだよ
神戸人はどこまでド厚かましいんだ
だから嫌われて人口減りまくるんだよ

89: :2018/04/13(金) 09:45:04.08 ID:

>>88
大阪圏には関空があるだろ
屑北摂人は黙れや!

93: :2018/04/13(金) 09:47:31.82 ID:

>>89
な?北摂土人は厚かましいだろ?
新大阪駅があるんだから遠いとブー垂れるなら潔く新幹線を利用しろと言っていいよ。
北摂土人の我欲のせいで、関西域外の利用客や海外旅行者は割を食ってると反省させないとな。
誰が重いカートを引きずって延々と蛍池まで歩くのを喜ぶとでも。

95: :2018/04/13(金) 09:52:33.53 ID:

>>89
残念
俺は枚方市民
北摂、大阪市からみても伊丹のほうが断然近いやろw

102: :2018/04/13(金) 09:59:27.70 ID:

>>95
北河内の枚方市だと京阪門真市駅からモノレールで大阪空港へ行けるようになったね。
モノレールが繋がってなかった頃だと面倒だったが。

107: :2018/04/13(金) 10:07:20.45 ID:

>>102
大阪モノレールが繋がって随分と利便性が高まったね
むかしはリムジンが出てたけど廃止になった

79: :2018/04/13(金) 09:33:04.66 ID:

>>76
本当に三ノ宮からポートライナーでちょっと行きゃすむ
神戸市も外国人観光客増加から置いてけ堀くらう事もなかったのに

80: :2018/04/13(金) 09:33:37.69 ID:

伊丹廃港で頼む。神戸と関空の滑走路増やせ。

豊能の日本生命や日本財団系の声がうるさいか?
日本財団創設者は八尾や盾津など空港造りまくったから声がデカいのか

82: :2018/04/13(金) 09:35:39.05 ID:

これよりもいったん、阪急伊丹線路廃止して、川西能勢口と塚口を結ぶ新設阪急伊丹線を作れよ

85: :2018/04/13(金) 09:37:47.37 ID:

いやもう
あの辺の阪急は
いじるな

ww

158: :2018/04/13(金) 12:55:35.01 ID:

>>85
奈良の近鉄みたいになってしまうな

86: :2018/04/13(金) 09:39:36.03 ID:

モノレールがあるからいらない。
モノレールが満席にならないのに、
阪急新線を作る意味がない。
それより、モノレールとJRの連絡駅を作って欲しい。

87: :2018/04/13(金) 09:40:42.69 ID:

モノレールがU字型にカーブしてるから
実は近いんじゃないかと思って歩いた事があるが
都内の一駅分くらいでそれほど近くも遠くもなかった

90: :2018/04/13(金) 09:45:19.39 ID:

騒音問題で24時間化が不可能な伊丹。
東西南北どの方角も発着経路が不自由な神戸。
近畿エリアで空港機能として理想により近い環境は、泉州沖まで離れてやっとこ実現できる。
この現実を受け入れて関空一択で強化するしかあるまいに。

どうしても北部需要とやらにこだわるなら京都競馬場でも更地にして新空港をつくれ。

91: :2018/04/13(金) 09:45:58.71 ID:

大阪空港の滑走路の大半は伊丹市にあるけど
空港ターミナルビル、最寄駅の大阪モノレール大阪空港駅、阪急蛍池駅は
豊中市にあるので空港の出入り口は豊中市、池田市になってるため
伊丹市の人は北側から回って池田市に入るか滑走路の下のトンネルをくぐって
豊中市に入らないと空港にいけない。
阪急伊丹駅、JR伊丹駅から空港にいこうとおもったら伊丹市バスに乗って
滑走路の下のトンネルをくぐって空港ターミナルビルに行く事になるので
20~30分ぐらいかかる。

92: :2018/04/13(金) 09:46:28.51 ID:

伊丹やめて関空に集中した方が効率いい
まだまだ関空は余裕あるし周辺は発展も遅れてる

96: :2018/04/13(金) 09:53:51.74 ID:

しかし、結局、新幹線使うよなw

97: :2018/04/13(金) 09:56:20.60 ID:

はやく潰して再開発しろ

99: :2018/04/13(金) 09:57:03.11 ID:

なんばからリムジンバスでええやん

100: :2018/04/13(金) 09:57:15.12 ID:

伊丹廃港の可能性は0だが、仮に伊丹を廃港したところで梅田高層化は無理だろ
需要がない
オフィス需要よりも住宅需要の方が大きい
駅前ビルの緑地化が先
関空の拡張は大賛成
夢洲に出来るIRとの複合効果が大いに期待できる
神戸空港は廃港にするか自衛隊の基地にしとけばいい
神戸なんて畿内からすれば端っこで不便過ぎるわ

104: :2018/04/13(金) 10:05:03.07 ID:

蛍池から歩けよw
早足で20分だ

106: :2018/04/13(金) 10:07:08.02 ID:

>>104
蛍池駅から空港まで歩いて20分もかからないよ

116: :2018/04/13(金) 10:47:01.70 ID:

>>104
足が速いなw
帰りは蛍池駅ま登りだぞ?

105: :2018/04/13(金) 10:06:49.95 ID:

健康にもいいぞ

110: :2018/04/13(金) 10:19:57.63 ID:

モノレールに先に乗り入れられちゃったんだから
これの減収というマイナス側面を脱いてのコレだし
今以上に利便をあげようとしたら、モノレールをJR伊丹‐阪急伊丹と伸ばしたほうがまだしも
府県境をまたぐから、会社のヒモ的に難しいかもだけどね
伊丹の利用者数は1日に均すと乗降合計で4万人程度
首都圏の駅で言えば、磯子、鴻巣、東松戸って程度
知らない駅ばっかでしょ?
ちなみに羽田で大井町駅(JR分のみ)程度の利用者規模
身の丈を超えたアクセス箱物はいい加減やめろと

111: :2018/04/13(金) 10:33:40.04 ID:

阪急の最近の計画は、時すでに遅しのものばかり
もう阪急の時代は終わり
ちなみに阪急の終わり=関西独自仕様鉄道の終わり
最近は阪急以外の関西各鉄道は東京流に改め始めた

130: :2018/04/13(金) 11:42:11.70 ID:

>>111
阪急が日本私鉄界のリーディングカンパニーだった時代はとうの前に過ぎたからな

141: :2018/04/13(金) 12:14:30.98 ID:

>>111
東京流ってのはICOCAのことか

113: :2018/04/13(金) 10:38:05.70 ID:

伊丹は廃港したら要人軍用に滑走路一本残して新首都建設
神戸は空自海自基地に転用

115: :2018/04/13(金) 10:44:32.18 ID:

伊丹は廃港しろ。

117: :2018/04/13(金) 10:59:05.35 ID:

そもそもなんで曽根なんだ
豊中と蛍池の間から分岐なら1キロくらいだろ

120: :2018/04/13(金) 11:07:44.87 ID:

>>117
阪神高速だろう
あの脇ならいきなり住宅地突っ切るより比較的通しやすい

151: :2018/04/13(金) 12:44:05.43 ID:

>>117
そんな事は鉄道板で、かなり論議された。
結論は「やるなら曽根からしか無い」だった。
あとは土地買収費がかかり過ぎる。
現地ヲタのチェックで、阪急所有の土地と公共用地で殆どの必要な土地をカバー出来ることも確認済。

118: :2018/04/13(金) 11:06:54.64 ID:

蛍池から空港までの一駅で200円はぼったくりだから阪急乗り入れを応援するわ

121: :2018/04/13(金) 11:11:09.86 ID:

>>118
共倒れ一直線

119: :2018/04/13(金) 11:07:39.42 ID:

なにわ筋線の連絡線は関空需要の取り込みで意味あるけど
こっちは今さら伊丹と連絡してどうするんだという話だな

122: :2018/04/13(金) 11:15:27.23 ID:

蛍池が手ぶらなら近いんだけれども、大きな荷物もって歩くには微妙にしんどい道のりなんだよね
距離的には近いんだが

123: :2018/04/13(金) 11:20:22.75 ID:

ならいっそ蛍池から地下にムービングウォークを作ったら

124: :2018/04/13(金) 11:23:04.77 ID:

ランニングコストが低いから料金100円ぐらいでよくね

125: :2018/04/13(金) 11:31:26.14 ID:

いずれにせよ将来廃港決まってるからな
延ばすメリットは無い

126: :2018/04/13(金) 11:32:28.06 ID:

蛍池から一駅伸ばせよwww

127: :2018/04/13(金) 11:32:39.57 ID:

廃港したら世界の副首都大阪を建設するんだろ
無駄にはならんよ

131: :2018/04/13(金) 11:43:52.59 ID:

宝塚線は車両もボロいのが多いし、急行は停車駅多くてノロノロ運転でやる気感じられない

132: :2018/04/13(金) 11:52:15.45 ID:

そもそも阪急のドル箱路線である京都線は京阪が作ったものだからなw
戦時の国策で阪急と京阪が合併していた時期の終わりに
取締役会で新京阪線(京都線)を阪急に無償譲渡する(阪急系の役員数が多かった故に)という酷い話になったというw

133: :2018/04/13(金) 11:52:19.39 ID:

伊丹廃港&関空一本化に猛反対したのが伊丹空港周辺の住民及びそれに協力するプロ市民という現実

134: :2018/04/13(金) 12:01:03.56 ID:

>>133
伊丹廃港を猛反対したのは京阪財界もだが

169: :2018/04/13(金) 15:58:14.96 ID:

>>133
蛍池駅西側は「石川青年は無実だ」とかを主張する、日本で最も厄介な人達が暮らす地域だからね。

135: :2018/04/13(金) 12:04:09.54 ID:

40年あったらリニアできちゃう

137: :2018/04/13(金) 12:10:33.32 ID:

モノレールってT字の一本足の脚柱に乗ってたりするからバタンと倒れないか心配になる、倒れないけど

143: :2018/04/13(金) 12:17:15.66 ID:

>>137
阪神高速はきれいに倒れたよね

138: :2018/04/13(金) 12:12:02.54 ID:

いま宝塚線でちょうど空港に向かっている

139: :2018/04/13(金) 12:12:44.09 ID:

蛍池からムービングウォークで

140: :2018/04/13(金) 12:13:50.38 ID:

4月18日に大阪空港ターミナルビルがリニューアルオープンだな

146: :2018/04/13(金) 12:27:23.68 ID:

半端だよな。
やるなら伊丹空港→新大阪→十三→梅田→難波→関空にしないと。

147: :2018/04/13(金) 12:29:54.87 ID:

なんか中途半端だよね、既存路線を上手く活用すらできてない
だったらやめたほうがいいよ
やるなら、十三まで一気だろ

150: :2018/04/13(金) 12:40:57.16 ID:

ラピートの路線が赤字なのかと勘違いした。

153: :2018/04/13(金) 12:48:28.32 ID:

そんな線路作らなくても
蛍池に特急止めてくれた方がありがたい
大阪出張の時はいつもここで乗り換えて梅田に出る

173: :2018/04/13(金) 17:37:34.77 ID:

>>153
急行みたいなのが止まるよ
蛍池から梅田までは豊中と十三しか止まらない

156: :2018/04/13(金) 12:52:23.21 ID:

仮に実現しても20分に1本の準急だけってことになりそうなのな。
距離を考えたら全部普通で10分に1本というのが理想だけど、
曽根駅付近や梅田駅の制約を考えると難しい。

157: :2018/04/13(金) 12:55:10.74 ID:

神戸空港に乗り入れて大阪空港廃止すればいいだろ

159: :2018/04/13(金) 12:57:27.29 ID:

>>157
リニア開通後は羽田伊丹線が不要になるので、あと20年は伊丹は残る

161: :2018/04/13(金) 13:01:41.43 ID:

敷設後40年あると途中でリニアが大阪にまで届いちゃうもんな。

175: :2018/04/13(金) 18:09:20.04 ID:

モノレールをあんなに蛇行させて蛍池駅に接続してあるのに、なんで
阪急が線路引くんだよ?

176: :2018/04/13(金) 18:13:27.88 ID:

阪急も蛍池から北回りで蛇行させれば道路の地下を使えていい感じかも

2件のコメント


  1. そもそもモノレールが繋がる前に阪急が乗り入れてたら済んでいた話だった
    何が悪かったのかと言うと
    不動産投資に失敗してそれどころじゃなかった当時の阪急が悪いんだが

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  2. 伊丹廃止してその売却益を使って
    計画通り関空のターミナル増強して第3滑走路と横風用作る

    高さ制限はなくなる
    墜落で街が火の海になることもない
    ハブとして本格的に運用できる

    何をためらっているのか?

    返信

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