【地下鉄民営化】関西大手をごぼう抜き!数字で見えた大阪メトロの実力 路線距離は「17社中9番目」 運輸総収入は「ベスト3」に

1: :2018/04/13(金) 20:53:04.09 ID:

大阪市営地下鉄御堂筋線を走る電車。2018年4月1日から「大阪メトロ御堂筋線を走る電車」に変わった

大阪市交通局が運営してきた地下鉄が民営化されて「大阪メトロ」に生まれ変わりました。その規模から国の統計などでは「17番目の大手私鉄」として扱われる可能性があります。仮にそうなった場合、「大阪メトロの輸送人員は関西大手でトップ」ということになりそうです。

■路線距離は「大手17社」の真ん中

 大阪市交通局が運営していた鉄道とバスが2018年4月1日(日)に民営化されました。このうち鉄道を引き継いだのは、大阪市が全額出資する「大阪市高速電気軌道株式会社」。一般には「Osaka Metro」(大阪メトロ)という愛称で案内されています。

 これに伴い、大阪市営地下鉄の8路線と、ゴムタイヤで軌道を走る新交通システムの南港ポートタウン線(ニュートラム)が、大阪メトロの路線に変わりました。

 大阪市営地下鉄は全国の公営地下鉄のなかでもっとも規模が大きく、現在は16社ある大手私鉄と同じレベルのネットワークを構成していました。いまのところは大阪市が全額出資する株式会社ですが、国の統計などでは今後、大阪メトロが「大手私鉄」として扱われる可能性もあります。

 それでは、大阪メトロが「17番目の大手私鉄」として扱われるようになった場合、17社のなかではどの「位置」に入ってくるのでしょうか。日本民営鉄道協会『大手民鉄データブック』(2017年3月31日現在)と国土交通省鉄道局『鉄道統計年報』(2015年度)などのデータを参考に、大阪メトロとほかの大手16社を比べてみました。

 大阪メトロの営業距離は、地下鉄8路線とニュートラムをあわせた137.8kmです。17社中9番目で、ほぼ真ん中。8位の阪急電鉄(143.6km)より少し短く、これまで9位だった小田急電鉄(120.5km)より長くなります。

 駅の数は108駅で、17社中5位に浮上。東京メトロ(179駅)と南海電鉄(100駅)の間に入り込んできます。距離より駅数の方が上位に食い込んでくるということは、それだけ駅の設置されている間隔が短いということを示しています。

■運輸総収入は「ベスト3」に

 車両の数は、さらに上昇して4位(1348両)です。ちなみに1位は東京メトロ(2728両)で、これに近鉄(1915両)、東武(1884両)、大阪メトロ、阪急電鉄(1307両)が続くことになります。やはり大都市圏の地下鉄だけに路線距離の割には運転本数が多く、必要な車両の数も増えるということでしょう。

 輸送量はどうでしょうか。利用した人を単純に数えた輸送人員は約8億9000万人で4位。上位3社は関東の東京メトロ、東急、東武ですから、関西大手私鉄ではもっとも利用者が多いことになります。

 ところが、1日1kmあたりの平均通過人員(輸送密度)で比較すると、大阪メトロは約7万4000人で17社中11位と下がり、京阪電鉄と東武の間に入り込んできます。これは乗る人は多くても、ひとりひとりが実際に利用する区間は比較的短いということを表しています。大阪メトロのネットワークはごく一部を除いて大阪市内に収まっており、長い距離を利用する機会が少ないことも影響しているのかもしれません。

 最後に、経営規模の目安になりそうな数字として運輸収入の総計(2015年度)をみてみましょう。大阪市交通局としての運輸収入総計は約1560億5000万円。東京メトロ(約3626億2000万円)と東武鉄道(約1598億9000万円)に続く「ベスト3」です。長い距離に比べて運賃が高くなりやすい短区間の利用者が多いことも、収入が多い理由のひとつになっているのかもしれません。

 路線の距離や駅の数などは頻繁に変わるものではなく、17社中での大きな変動は当分ないと思われます。ただ、民営化されたことで経営の自由度は高まりますから、収入の順位は今後大きく変動するかもしれません。

 なお、大阪メトロを統計などで大手私鉄として扱うかどうかについて、国交省の鉄道局都市政策課は「今後、何か資料をまとめる機会があるときに区分を変える可能性はあるかもしれませんが、いまのところとくに何も決まっていません」と話しています。

2018.04.12
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/80164

5: :2018/04/13(金) 20:57:35.80 ID:

>>1
37年前に開通のニュートラムwww

63: :2018/04/14(土) 04:16:37.59 ID:

>>1
阪急と阪神は別カウントやねんなぁ。

92: :2018/04/14(土) 19:08:11.51 ID:

>>1
全く以て、んな事はどうでもええ。

2: :2018/04/13(金) 20:55:03.73 ID:

美味しいとこ取り
関西私鉄が便利すぎ。

3: :2018/04/13(金) 20:55:10.82 ID:

JRは私鉄じゃないんか?

6: :2018/04/13(金) 20:58:17.20 ID:

感情論を除いた客観的な数字では、 やはり大阪は東京の8分の1程度しかないな。
もはや「1ケタ」違う。大阪が強がり吠えれば吠えるほど、現実は残酷だな。
クソ田舎大阪wwwwwwwwwwwwwwww

■乗車人員ベスト100駅

東京圏82駅、大阪圏10駅、名古屋圏2駅、札仙広福4駅、政令市2駅

49駅 東京都
16駅 神奈川県 
10駅 千葉県
07駅 埼玉県
07駅 大阪府 www
02駅 愛知県
02駅 兵庫県
01駅 静岡県
01駅 北海道
01駅 宮城県
01駅 広島県
01駅 岡山県
01駅 京都府
01駅 福岡県

大阪府は、神奈川県・千葉県以下で埼玉県と同レベル。

http://www.geocities.jp/l00az/jr.rank.htm
◆JR駅別乗車人数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/siteu.rank.htm
◆私鉄駅別乗降客数順位400

http://www.geocities.jp/l00az/titetu.rank.htm
◆全国地下鉄駅別乗車人数順位200

12: :2018/04/13(金) 21:06:27.99 ID:

>>6
人混みがステイタスな支那人チックな奴wwww

15: :2018/04/13(金) 21:10:56.98 ID:

>>6
東京様スゲー

17: :2018/04/13(金) 21:17:19.36 ID:

>>6
東京生まれ東京育ちだけど、人混みに疲れた。
もう少し余裕があってもいい。

20: :2018/04/13(金) 21:20:05.93 ID:

>>6
勝ち誇ってるけど、別にお前が偉いわけでもないんだがな

51: :2018/04/13(金) 23:51:43.67 ID:

>>6
東武伊勢崎線から東京メトロ日比谷線にそのまま乗り通しても乗降客数にカウントするインチキ統計のこと?

115: :2018/04/14(土) 21:28:53.90 ID:

>>6
かわいそうだなとしか

7: :2018/04/13(金) 20:58:41.47 ID:

京阪が乗り入れ狙ってまっせ

11: :2018/04/13(金) 21:06:15.61 ID:

泉北高速鉄道 「うらやますぃ」

13: :2018/04/13(金) 21:07:16.41 ID:

誰に感謝すべきかわかってんだろなw

14: :2018/04/13(金) 21:10:34.57 ID:

今回の民営化で組合と合意した内容は泉北高速と同じなのかな?

16: :2018/04/13(金) 21:15:47.09 ID:

創価・童話の縁故採用を無くせばNo.1は確実だね。

18: :2018/04/13(金) 21:18:06.40 ID:

>運輸総収入は「ベスト3」に

そりゃ競合居ないからクソほど高いからな
お上の意向でいいとこ走ってるし

阪急なんて50キロ走って京都大阪400円だからな

125: :2018/04/14(土) 22:35:02.49 ID:

>>18
阪急の存在知らんかった…ちょっと離れてるけど十分使えそうだな

127: :2018/04/14(土) 22:54:43.39 ID:

>>18
新幹線降りて
新大阪から西中島南方まで180円で
阪急乗り換えて河原町まで400円の納得できない感ですね。

128: :2018/04/14(土) 23:08:59.33 ID:

>>18
JRなにわ筋線がどれだけ御堂筋線の利益を奪ってくれるか楽しみですな

19: :2018/04/13(金) 21:18:24.44 ID:

JR東海 株主

27: :2018/04/13(金) 21:42:17.48 ID:

大阪都市圏って私鉄も盛んでJRは「分の一」の存在
東京はJRが中心で次がメトロで他の私鉄は隙間でコソコソ走ってる程度だし

28: :2018/04/13(金) 21:46:39.55 ID:

東京は社畜の町だからな
おつかれさん

29: :2018/04/13(金) 21:46:40.24 ID:

民間なら梅田ーなんばの運賃下げろ

61: :2018/04/14(土) 03:23:51.61 ID:

>>29
東京なら、初乗りでいける距離だな。

121: :2018/04/14(土) 21:40:37.85 ID:

>>29
老朽トンネル補修のための運賃値上げが要るのに
何を言ってるかな

30: :2018/04/13(金) 21:50:23.37 ID:

株主上場してないのに民間と言われても・・・・

34: :2018/04/13(金) 22:13:40.39 ID:

>>30
株式上場してても私鉄扱いされないJRもありますよ

31: :2018/04/13(金) 21:54:20.01 ID:

大手私鉄16個もわからない

32: :2018/04/13(金) 21:56:41.90 ID:

近鉄はもう日本一の私鉄じゃないのか
運輸収入は東急にも抜かれそうだな

33: :2018/04/13(金) 21:56:51.37 ID:

なんで民営化したの?

35: :2018/04/13(金) 22:14:15.58 ID:

関西人的には、東武って意外にデカかったんだなーって印象。

36: :2018/04/13(金) 22:19:48.57 ID:

大阪のJRは貧相だよな
環状線なんて山手線イメージすると物凄い落差を見せつけられる
JRじゃないが環状線の内側に秘境駅があるし
いや貶してるわけじゃない感心してる

37: :2018/04/13(金) 22:34:17.65 ID:

>>36
街の中心部の地上を、鉄道が走ってるのが異常と感じないあたりがトンキンだね

42: :2018/04/13(金) 23:20:54.03 ID:

>>36
なんか大阪環状線は駅も薄くて各駅の周りも高架があるからか陰気な感じがする
大阪は環状線の内側か外側かで雰囲気も住んでる人も変わる家賃も変わる

56: :2018/04/14(土) 00:52:04.63 ID:

>>42
街のど真ん中を鉄道が走ってる東京が異常なだけw

40: :2018/04/13(金) 23:08:53.49 ID:

運輸総収入ではなく、総事業費を比較しないと意味がないのでは?
地下鉄の方が、固定資産税も補修費も余計に掛かるのだから

43: :2018/04/13(金) 23:21:26.20 ID:

自民党が反対してたやつか

45: :2018/04/13(金) 23:22:37.40 ID:

こういうのの順位って重要?

46: :2018/04/13(金) 23:24:19.89 ID:

御堂筋で成り立ってる会社

47: :2018/04/13(金) 23:30:51.95 ID:

御堂筋濡造

48: :2018/04/13(金) 23:32:34.09 ID:

以前データを見たけど、大阪市営地下鉄は年々営業利益が増えてたけど
御堂筋線が大きな黒字を出してるのはご存じの通りだが、重要なのは赤字路線の赤字額がどんどん減ってるんだよ
それが黒字が大きく増えてきた原因

49: :2018/04/13(金) 23:39:23.58 ID:

それなのに民営化しなければならない程赤字だったの?

57: :2018/04/14(土) 01:21:20.56 ID:

>>49

黒字になったから民営化した

50: :2018/04/13(金) 23:49:25.66 ID:

そりゃ、3駅で230円じゃ儲かってしょうがないだろww

52: :2018/04/13(金) 23:54:07.96 ID:

近鉄の稼ぐ力の無さ、やばいな・・・。
生駒から梅田に直通できるような路線を作っておけば、
生駒市~奈良市一帯は吹田市や豊中市、箕面市並に人口爆発したかもしれんのに。。。

73: :2018/04/14(土) 14:37:53.81 ID:

>>52
会社の格からすれば大阪京都奈良三重名古屋二路線を持つ近鉄が在阪私鉄ではトップなんだけどね
只リニアは奈良を中継し大阪止まり
将来的には阪奈間に人口が移る
同時に京阪奈間に企業も集積する

74: :2018/04/14(土) 15:00:20.24 ID:

>>73
会社の格でのトップは阪急阪神やないか?
電車屋や旅行会社では近鉄に負けてるけど、百貨店やスーパー、映画なんかでは阪急やろし。運送屋もフォワーダーとしては大手やし近鉄の福通もでかいけど。都ホテルと第一ホテルもジャンルが違うけど互角やないかな。

75: :2018/04/14(土) 15:10:12.69 ID:

>>74
大阪ー橿原神宮(神武天皇陵)ー伊勢神宮(皇族の祖神)-名古屋

大阪名古屋の大都市間と神宮を繋ぐ路線を持てる近鉄の格は在阪私鉄でも群を抜いてる
阪急は不動産事業で飛躍したが、鉄道会社としての格式は近鉄の方が高い

83: :2018/04/14(土) 15:34:27.37 ID:

>>75
そういや日本の鉄道ってもともとはでかい寺社仏閣と都市をつなぐために
開発されたんだったな

93: :2018/04/14(土) 19:08:42.21 ID:

>>83
初詣自体が鉄道会社のコンテンツなんだよな

97: :2018/04/14(土) 20:05:17.91 ID:

>>73リニアは京都へ

53: :2018/04/13(金) 23:56:07.79 ID:

東京の地下鉄は安くてびっくりするね
30分位乗っても210円とかだし
あんだけ混んでりゃ当たり前だろうけど

55: :2018/04/14(土) 00:48:12.86 ID:

>>53
30分たっても1~2駅しか移動できないほど混むのか

60: :2018/04/14(土) 03:11:26.33 ID:

>>55
1~2駅なら165円だろ。

80: :2018/04/14(土) 15:27:40.93 ID:

>>55
東京↔新宿or池袋で210円だからな。JRが特定区間料金にしてなけりゃJRより安い

54: :2018/04/14(土) 00:36:21.57 ID:

そりゃ今まで運行や新線の許可出すところが自分でも運営してたんだから、
自分達が損するかもしれないのを許可しなかったんだからさ
そりゃ民間事業者からしたらズルすぎるだろ

59: :2018/04/14(土) 02:55:10.08 ID:

大阪メトロなんて、実力もクソもあるかよ。
もともとドル箱路線だろうに。

62: :2018/04/14(土) 03:36:14.25 ID:

御堂筋線ばかり持ち上げられるけど谷町線や中央線なんかも実はかなり稼げてるんだよね
あとは堺筋線と四つ橋線がわずかに黒字だったかな

64: :2018/04/14(土) 05:20:38.39 ID:

民営化して営業距離を伸ばすのか?
黒字路線ならば市の収益にも貢献した財産であるのに手放すメリットは何だ?
民営化したら更に賃量が上がりそうなもの、距離加算による賃量が増えるのではないのか?

66: :2018/04/14(土) 05:36:18.27 ID:

>>64
タテマエはこういう事らしい
公務員でなくなるから
クズを切りやすくなるってのもあるだろうけど

>まずひとつめは、さまざまな事業展開ができること。先述の通り、公営企業である大阪市交通局は、
>たとえば駅ナカで商業施設を運営したり、ホテル事業に参入したりといった、本業以外の事業に対してさまざまな制約があります。
>国鉄がJRとなり合理化の一方、関連事業で収支を改善して鉄道網を維持してきましたが、こういったことも可能になります。

>地下鉄会社の株主となる大阪市には、固定資産税や株主配当が毎年入るようになります。少し難しい話になりますが、これまでは
>地下鉄が生み出した利益は「高速鉄道事業会計」という“地下鉄を運営するためのおサイフ”に入っていて、市の一般的な“おサイフ”とは別々に管理されていました。

67: :2018/04/14(土) 06:26:45.87 ID:

東京メトロも営団から民営化したものの、
現状は国と東京都が株を持っていて上場していないが大手私鉄扱いされている。
大阪メトロも現行の大阪市100%株保有のまま大手私鉄に分類されるようになると思う。

96: :2018/04/14(土) 19:56:18.67 ID:

>>67
民営化後、総務省から『株式会社化プランの内容を前提に地方交付税措置継続』
と大阪市議会の交通水道委員会に報告されたから私鉄との単純比較はおかしい
EV.ESの整備も市の金が優先的に交通局に入ったし、地下鉄活況の要因。大阪パスも補助金でてるから観覧車タダとか有理。まあJR環状線パンクするから意味あるが

68: :2018/04/14(土) 12:55:56.10 ID:

関西私鉄が所有してた球団は一流揃いだが、関東私鉄所有の球団は二流揃い
ブランドでは関西私鉄の方が上

69: :2018/04/14(土) 14:24:52.00 ID:

>>68
近江鉄道ライオンズは強かったような記憶。
能勢電タイガースはいつも負けてるけど。

70: :2018/04/14(土) 14:28:00.46 ID:

>>68
過去形でやんの
恥ずかしくない?

72: :2018/04/14(土) 14:34:31.25 ID:

馬鹿高い地下鉄運賃下がるの?

76: :2018/04/14(土) 15:12:30.21 ID:

北大阪急行が偉く安いのが気になる
あれで利益あげれるのか?

84: :2018/04/14(土) 16:33:51.00 ID:

>>76
出来て半年で建設費の元はとったらしい。
あとは電気代と人件費だけ。親会社がいまだに万博の時の増備車が千里線の主力やのに
北急は三代目やからな。

77: :2018/04/14(土) 15:13:12.77 ID:

総収入が多くても人件費がもっと高いとか
路線距離は短くても地下鉄はそもそも都会から都会の路線で田舎の無駄線路がない

79: :2018/04/14(土) 15:26:13.61 ID:

球団日本一獲得回数(前身球団含む)

22回 読売ジャイアンツ
13回 埼玉西武ライオンズ
7回 福岡ソフトバンクホークス
5回 東京ヤクルトスワローズ
4回 オリックス・バファローズ
4回 千葉ロッテマリーンズ
3回 北海道日本ハムファイターズ
3回 広島東洋カープ
2回 中日ドラゴンズ
2回 横浜DeNAベイスターズ
1回 阪神タイガース          ←ココ
1回 東北楽天ゴールデンイーグルス

91: :2018/04/14(土) 19:03:58.36 ID:

>>79
そういえば今ではソフトバンクもアメリカの鉄道事業者なんだよな

102: :2018/04/14(土) 20:29:52.37 ID:

>>91
元々、鉄道通信やら、Jホンやろ。

95: :2018/04/14(土) 19:45:39.33 ID:

>>79
少な! 

88: :2018/04/14(土) 18:12:34.01 ID:

環状線の中に 私鉄は入ってならぬ!!! とかだったんでしょ

90: :2018/04/14(土) 18:59:15.83 ID:

>>88
近鉄南大阪線と阪急千里線以外は環状線の中にターミナルがあるが、阪急も百貨店のところが駅やったらしいし。上町線も四天王寺前まで走ってたらしい。

100: :2018/04/14(土) 20:21:28.08 ID:

松下出身社長以外にも東京メトロの人ほかも入ってるし、元京福の人の時期と違い。労組とも噺ついてるから。確実。数年で人件費・労働環境は関西大手5社JR西の平均には持っていくだろう

101: :2018/04/14(土) 20:29:33.96 ID:

>>100
中の人の事は全く興味無い、まぁ俺には関係無いけど
そこそこの環境で働けたら素敵やなぁって程度の思いはある。
利用者の立場としてはソースには全く興味があらへんねんけど
スレの趣旨的には貴方が正しく、俺が訳の分からない事を言ってるのでしょうねw

1件のコメント


  1. 大阪メトロにしたのは
    市営のままでは黒字から赤字に転落しかねなかったから
    公営なら補助金が年に数十億入り、法人税もかからない
    実質黒字はギリギリでいつ赤字になるかわからない状況だった。
    なので抜本的改革が必要になり大幅な改革を進め人員削減、
    給与削減などのコストを削れるだけ削減し
    なんとか安定した黒字に持っていった。

    民営化したのは公営ではできなかった不動産投資や
    沿線開発をすることで将来的に安定した利益を出すため。

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